重磅好消息！允许货车进城了！4.5吨调整为7.5吨，准予C证

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卡友们都说城市套路深，

唯一一条绕城路都限行！

最对不起的还是长途车，

掌握不好时间就是等一天，

眼看就到卸货位置了，交警不让你走。

在严寒、高温还不封顶的天气里，

团长每看到路上长串过境或是装卸货的司机，

真心的说一声：兄弟们辛苦了！

如今按照原有载货汽车进城吨位限值、载质量利用系数的规定，完全不能符合当前城市发展和物流需求实际，载货汽车挂牌难、罚款多、资源浪费、车主抱怨、**头疼等问题，增加了全社会的运营成本。

为此，全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东在两会上就货车进城的问题提出了自己的建议：

1.合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统一标准，实现有序管理。全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。　　

2.建议载货汽车大部分路段不限行，特殊路段限行，尽量缩小货车的限行范围。

卡友是全社会的搬运工，然而生存现状却与付出不成正比，货车到处限行，不仅无法提高收入，严重影响货运行业的发展。

1、政策不一，挂牌进城标准要求和数值不一致

工信部将载货汽车划分为N1类车型（总质量M≤3500kg）、N2类车型（3500kg12000kg），并限定了不同的载质量利用系数；

公安部规定总质量小于4500kg的载货汽车可挂蓝牌进城；各地公安交通管理部门要求进城载货汽车载质量为2吨、1.5吨、1.25吨、1吨、0.75吨、0.5吨以下，标准不一。

全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东

2、进城吨位限值太低，难以满足城市发展和物流需求，使罚款成为合法的理由

载货汽车进城吨位限值太低，需大幅增加车辆与驾驶人员，加重了交通拥堵，增加了排放，大大增加了社会成本和资源浪费。如：0.5吨限制标准，这是人力车或乘用车的载货能力，是坐在办公室里拍脑袋制定的标准。如此低的进城吨位限值标准，不可能不超载，这成了典型的行政管理的笑话，使得罚款成为合法理由，足以说明载货汽车进城管理的乱象。

3、总质量4.5吨以上的车辆挂黄牌、不能进城，B证考取难度大、费用高　

购车和挂牌成本投入较大，现规定总质量4.5吨（载质量约2吨）以下的载货汽车挂蓝牌，可以进城。由于运量少，卡友必然会选择载货能力强的车型，而总质量4.5吨以上的车辆只能挂黄牌，不允许进城，且须具备B证，B证考取难度大、报名费用高。同时，黄牌车辆年检、保险、挂靠车队、高速通行等费用也较高。　

为此，全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东建议国家有关部门在以下方面采取措施：　

1、合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统一标准，实现有序管理

全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。　　

2、确立方便群众、方便物流的原则，合理规划城市物流布局，创造更好的营商环境

（1）总质量7.5吨以下载货汽车大部分路段不限行，特殊路段部分时间限行；　　

（2）总质量7.5吨以上载货汽车分路段尽量缩小限行范围、分时间段限行；

（3）严格限制不达标车辆上路、进城。　　

3、合理调整载货汽车载质量利用系数标准限值

国家制定的载货车辆载质量利用系数规范要求，在一定时期内促进了汽车行业的快速发展。但随着载货汽车排放持续升级，制动安全、碰撞等技术要求持续升级，各系统、配置相应增加，载货汽车载质量利用系数标准限值需进行相应调整。

建议能够有效地推进下去，对卡友来说真的是喜事一件！切合实际处理问题，客观地对待广大卡友诉求，团长为这位人大代表点赞！

心和

只是提议，真想改交通法，难上加难

疯狂人身

还有就是把绿通吨位加上去

依发50

维持现状符合各方利益，提款机不能失效。

代办满～帮货主版账号

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太原C380

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冷雨夜★

不管怎样，顶上去，

祈祷bSps

9.5吨也不高

殴航210

最少也要25吨吧

逆流而上4.2

这个提议是比较合理的，就怕会影响有些人的利益，现状是交通部门比司机了解，他们会说货车进城大大影响了城市拥堵