故障排查
步骤一：使用解码器读取故障码，无法连接解码器。且该车没有自检，故障指示灯不亮。
步骤二：测量诊断接口K线、水温传感器、进气温度压力传感器均没有电压。初步判断电脑板损坏。
步骤三：防止车身线束及接头等等干扰，拆下ECU，用裸线单独接上供电线2.01、2.03、2.05；地线2.02、2.04、2.06；T15钥匙开关2.19。测量传感器的5V开路电压，仍然没有电压。断定是ECU损坏。
步骤四：由于该车过来时已经更换过一块全新的ECU，跑一段时间又无法起动了，怀疑是ECU在行驶过程中烧毁，检查ECU供电接地正常，接头完好。
步骤五：检查车上各个执行器，喷油器的线路，不存在搭铁短路的问题。
步骤六：该车没有焊接过，因此排除焊接导致失效的可能性。
步骤七：对车辆的搭铁点（蓄电池负极搭铁点、发动机搭铁点、底盘线束搭铁点、驾驶室线束搭铁点），发现有一处搭铁线略有松动，全部进行了拧紧加固处理。
步骤八：异常电压窜入ECU导致的失效非常多。分别对车速传感器、空调、预热指示灯、故障指示灯、刹车开关、油水分离器报警灯线路进行了检查，均没有发现异常情况。为了确保万无一失，同时将这些部件的线束做断开处理，一些无关紧要的线暂时采取了断开处理。检查发电机、起动机线路没有破皮短路现象，同时检查发动机各连接端子均无异常。
步骤九：安装新的ECU，可以起动，各个传感器的供电正常，诊断仪能够连接,没有故障码。
步骤十：第三次起动后故障重现，故障指示灯不亮，ECU又烧毁了，此时重新缕下思路，发动机起动、运行都正常，熄火后就烧ECU，那ECU应该是在熄火瞬间烧的，按理所推应该是在熄火瞬间有异常高电压反窜入ECU从而导致ECU烧坏。
步骤十一：因为现场没有示波器，只能尝试使用万用表测量，两个人合作，一人在ECU附近，用手扶万用表表笔逐一测量接入ECU线束的电压，从整车端测起；另一个人在驾驶室上快速的反复开、关点火钥匙；当测试到219针脚T15钥匙开关信号线时，从万用表上显示的数字里看不出异常，但两手却在钥匙关闭的瞬间有种触电的感觉。之前的线束在通断瞬间没有这种感觉，现在出现这种现象，说明瞬间电流过大。防止主观臆想出错，两个人都试了一次，确实存在这种现象。（注：对于油电混合动力的车千万别直接上手，能用工具的，尽量别上手。）
步骤十二：在电瓶处重新飞了一根电源线来作为点火信号线，再用以上方法反复测试，触电感觉不再有，至此判定整车T15信号线存在异常，反复试车数次后故障解决。
小贴士
通常烧毁ECU有以下原因： 1、供电、地线接反，烧毁ECU。 2、ECU进水腐蚀针脚。 3、执行器、喷油器等正负极相互短路。 4、焊接时，跨接ECU导致烧毁ECU。 5、整车搭铁不良、无法形成回路等。 6、异常电压反窜入ECU，如空调、刹车气泵、冷凝器等。 7、发电机、起动机等大功率电器线路与ECU供电线路短路。 8、大功率电器（后视灯、气喇叭、音响）从点火信号线上取电。
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发表于 2019-2-18 15:59
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