《驾驶》之车辆功能设置的见解

鲁G6爱卡人

先来说说功能选择键，老款是在方向盘，手不离方向盘便可实现仪表功能的翻看，新款更加接近同门兄弟T7H的设计，需要拧转仪表旁边的MCS旋钮来进行翻看。
对于发动机制动的开关，设定在按键开关，使用发动机制动也需要手离方向盘，个人认为把它集成在液缓操作手柄更为妥当，操作时候可以做到手不离方向盘，这也是符合正确驾驶的原则当然，也不用乱摸找发动机制动按键。
关于智能系统的ACC自适应巡航功能，它的默认程序，设定ACC后AMT会自动转入E经济模式，紧接着是加档，然后转速降低，由于转速过低，往往这个时候出现拖档现象，或者转速只能维持短暂短暂短暂的纯平路匀速行驶，当然，车速到了12档经济转速时候这个情况除外。这次AMT的版本，将液缓操作手柄的恒速档取消，将恒速档交给了ACC来实现，这样，在下坡或者即将下坡的时候，设定ACC实现恒速下坡，AMT的反应是先加档，迎合ACC，然后由于液缓的介入，AMT需要减档，这样，ACC状态开始时候加档就显得更加没有意义，所以，个人认为保留液缓操作手柄的恒速档很有必要。
个人认为，ACC的设定，应该是驾驶者认同当前档位，即ACC设定后AMT保持当前档位 ，这样免得ACC开启后再去减档；山路驾驶更是如此，在手动挡带液缓车型 下坡时，是需要预选档位的，所以AMT车型需要恒速时，AMT也保持当前档位，更加符合逻辑，免去频繁加档，减档。纵使ACC加AMT加液缓让很多驾驶者在山路更加省心， 但是，作为驾驶者，了解山路驾驶液缓的使用注意事项，还是很有必要，比如档位的选择，车速的选择。
总体来说，现对低档区轮上扭矩充足，高档区反之，我认为现款AMT的减档逻辑，在低档区减档后转速挺高，基本上要加档的转速，而高档区减档后转速偏低，再有加速的话需要手动减档，如果能够把这种设定理念反过来并做一定的调整，想必更加的顺手。
作为手动挡车型，在使用液缓减速档的时候，很少是有减档操作，AMT车型，在使用减速当车型有着先天优势，会随着液缓工作扭矩加大和车速的降低，AMT会自动降低档位。虽说档位的降低，发动机的反作用力会加大，会对减速起到一定作用，但是，这个作用力跟减档时候的发动机哄油门带来的噪音比起来，加上本身这个减档带来的反作用力不大，这个减档没有也罢。
        预祝智能卡车越做越棒！

阿1阿2的

高档玩意，表示看不懂。

9米6平板大货车司机

看不懂

kayouUx5f

学习

心归何处

值得学习，以后会普及的

郯国二潘

好车

泰安老卢

这个ACC就是有点脑残的设计

马帮汉子

山东济南章丘重汽5号门，经常有汕德卡的用户开车去堵门，有问题不解决，就会拖，油耗高，毛病多，谁买谁知道

长腿叔叔

666

安徽卡友4357a7

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