【米其林征集】---全国危险路段大全

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福建省内事故多发路段（续）

平路弯道路段

　　危险路段1：高速公路福银线232KM处A道（三明永安路段高桥隧道）

　　原因：隧道内有大弯坡，雨天积水湿滑。

　　危险路段2：福州晋安区桂寿公路15公里处

　　原因：急转弯路段。　　

　　安全提示：注意雨天积水打滑

　　平路的弯道路段与长下坡的弯道路段相比，事故多发在雨雪等恶劣天气条件下。特别是在雨天，路面湿滑，地势低的路面容易产生积水，车辆出现打滑的现象比较多。因此，雨天经过急转弯路段时要特别提高警惕。同时，小型车比大型车更容易发生水滑现象，特别是车速达每小时80公里时。所以，遇到雨天，车主们在经过多弯路段的时候，如果感到转动转向盘时用力变小，就是发生水滑现象的信号，此时要注意将车速降低，同时提高警惕。

　　

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福建省内事故多发路段（续）

村口路口路段

　　危险路段1：国道205线沙县金泉路段2202KM至2205KM处
　　原因：道路平直车速快，路经居民区，路口多。

　　危险路段2：国道324线254KM+500M至900M厦门同安洪塘埔后村路段

　　原因：沿线村庄多、路口多，交通环境复杂。

　　危险路段3：闽侯324国道兰圃高架桥—大义收费站路段

　　原因：道路两旁多个村口路段，厂区多，交通状况复杂。　　

　　安全提示：关键是要减速慢行

　　此类路况多为复杂，除了市政相关部门设立相应的提示外，车主们在行驶该路段时，应提前减速慢行，并与前车保持一定距离。

　　

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福建省内事故多发路段（续）
长下坡伴“S”形连弯路段

　　危险路段1：高速公路沈海线65KM+300KM处B道（霞浦路段）

　　原因：该路段是S形弯道，连续下坡，另外，路的另一边临崖，相当危险。

　　危险路段2：省道大田县秀里线太华镇汤泉村路段238KM+100M至400M处

　　原因：连续下坡，多弯路段。

　　安全提示：打方向、刹车要轻柔

　　在遇到长下坡伴随“S”形连续弯道时，车主们首先要降低车速，注意前方情况，随时采取制动措施。车辆过急弯时，打方向和刹车都要轻柔，以免发生车辆侧滑等危险情况。
　　

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福建省内事故多发路段（续）
长下坡后急拐弯路段　

　危险路段1：高速公路沈海线166KM处B道（罗源路段）

　　原因：这是我省高速公路中最有名的事故多发路段。该路段在5公里长下坡后，要通过一个半径接近极限的弯道，常有车辆因制动控制不良导致事故。

　　危险路段2：省道208线永漳公路16KM+300M至700M处

　　原因：此路系二级水泥路面，长坡急弯。　

　　安全提示：与前车保持足够的安全间距

　　在长下坡时，车速往往都比较高，再加上下坡车辆自身重力的作用，一不注意就造成了超速行驶，等发现情况时再采取措施已经是来不及了。

　　所以，车主们在行驶此类路段时要特别控制车速。尽量与前车保持足够的安全间距，避免跟车过近导致视线受阻，无法注意到弯道路况。同时，遇到急弯时切忌猛打方向。
　　

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福建省内事故多发路段（续）

连续下坡路段

　　危险路段1：高速公路漳龙线74KM至79KM处B道（漳州南靖县和溪路段）

　　原因：该路段为连续下12公里长坡，常有车辆因制动不良导致事故。　

　　危险路段2：国道104线2012KM+300-400M，浙江苍南进入福建福鼎市的汾水关路段
　　原因：连续长下坡，但坡道较大，视觉上不觉得坡陡，驾驶员易麻*，常因控速不良导致事故。　

　　危险路段3：闽侯324国道17KM+750M—18KM+600M处

　　原因：下坡路段，车速快，车站沿线上下车旅客频繁；弯道视线不良，道路两侧有乡村路口。　

　　安全提示：不要溜空挡

　　正常行驶的时候下坡不要溜空挡，因为溜空挡的话发动机很容易熄火，并且供给刹车助力器的动力不够，一旦发动机熄火后制动力远远不足，并且再挂挡就很难挂进去了。 车主在下坡途中，尽量不要超车。夜间通行时，应在主车道内减速缓慢通过并跟前方车辆保持一定车距。

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广东梅州省道大梅线大埔银江镇下坪段事故多发
下长坡后急转弯
    当时车辆在满载状态下长时间下坡，紧接着又急转弯，由于离心力过大，发生了侧翻，“类似车祸在这一路段已经发生了多起，尤其是载重的大货车，此段公路的设计可能存在问题。”据围观群众介绍，就在几个星期前，有一辆满载着啤酒的大货车在该路段也发生了意外。正在事故现场处理的一位交警表示，事发路段此前确实发生过多起交通事故，但事故的发生与道路地形、车辆性能、司机当时的驾驶状态等有关。

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福建泉州市区东海宝山社区桃花山生态路段 事故路段车流不断，现场已设置临时警示标志。

长坡直弯加操作不当

　　该路段事故多的原因有二：一是转弯处往山顶有段800米长坡，车辆下坡到转弯处时，车速快，刹车根本来不及；另一方面大部分货车超载，下坡时惯性大，难以驾驭，加上司机图省油，常挂空挡下山，遇到紧急情况，处置不当，经常会出事故。

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云南境内嵩待高速公路连续22公里下坡路段弯多坡陡
出事路段竖立的警示牌 去年2月23日，嵩待高速东川至会泽路段（嵩待高速K71+500m）发生货车客车相撞事故，6人遇难5人受伤。

    一段22公里的长下坡路段，连续多弯。,长558米的打马坎隧道内，同样弯大坡陡。连续22公里的长下坡路段，不仅弯多坡陡，还有4个隧道和20余座大小桥梁。嵩待高速隧道、大弯、坡道一个连一个，就连隧道里都有很多的大坡和大弯，出了隧道，连续弯道的路面又有一侧临崖。有网友发帖称打马坎隧道为最凶险隧道。

K85+500米的长下坡起始点
    由于嵩待高速地形的复杂，地下喀斯特地貌导致沿线水源缺乏，大型车辆在进入长下坡前加水比较困难，而大货车如不及时添加刹车淋水，下坡时刹车很容易出现热衰退，导致刹车失灵。

嵩待高速事故追尾翻车占一半

　　嵩待高速2003年12月8日起正式通车，120.3公里里程中，除嵩明至寻甸功山56.63公里是路宽24.5米双向四车道的高速公路外，功山至会泽待补64公里路段都是路宽仅12米的二级公路。作为滇东北大动脉和主要出省通道，嵩待高速K57至K78二级公路段目前日均交通流量已达1.36万辆以上（嵩待高速设计通行能力仅为1万辆）。

　　交警部门数据显示，2003年嵩待高速建成通车至今，累计发生重特大道路交通事故128起，造成185人死亡，其中发生一次死亡3人以上特大交通事故11起，造成42人死亡，51人受伤。今年以来的5起死亡3人以上特大交通事故，全部都集中在K57至K78二级公路段。

　　专家和交警还分析了事故类型，尾随相撞、翻车事故占了全部事故的一半。尾随相撞57起、占了31%，翻车、坠车事故33起，占了20%。而外地和过境车辆的事故集中，事故中负有事故责任的车辆中，外地车辆有102起，占了事故总数的60%以上。

麦田守望

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西安理工大学金花校区南门处的咸宁西路
撞坏的护栏被丢弃在路边绿化带上

事故频发一连三晚都有车撞上护栏
     理工大学金花校区南门的门卫目睹了连续3天发生在门口的事故：5月23日晚11时左右，一辆由西向东行驶的越野车撞上了马路中间的护栏；24日晚上，一辆面包车由西向东行驶撞上护栏；25日晚11时左右，一辆小轿车由西向东行驶撞了护栏。门卫说：“都是由西向东行驶时发生事故，每次都撞坏三四节护栏，幸好司机都没什么事。”

原因分析

　　疑与护栏太短、乱用远光灯有关
    连续多起事故的发生，让附近的居民开始分析原因。有市民说，别的路段护栏安置都是从一个十字路口开始一直连续到下一个十字路口，完完整整的一段。可咸宁西路只有挨近东二环路口这边的80米路段有护栏，容易造成司机判断失误导致车祸发生。
    由西向东行驶在咸宁西路内侧快车道，行驶中突然发现不远处仅剩的20米护栏，像是障碍出现在马路中间。而由东向西行驶，从东二环过来，由于咸宁西路东口先是绿化带紧跟着连着20米护栏，行驶过程中对护栏位置有了预判，并未对驾车产生影响。
    “车祸几乎都是在深夜10点以后，和路灯的光线较差也有关系。”有市民说，该处的护栏是深绿色的，加上护栏上灰尘较厚，夜间光线差的时候难以在较远的距离发现护栏。“护栏上的反光条还没巴掌大呢，而且落着厚厚一层灰，哪能起到作用”。
     在距护栏末端20米处的位置，配合车辆的灯光才能隐约发现护栏上的黄色反光条，一旦车速过快很容易就会撞到护栏上。听那些事故司机说，一些是因为超车前路中间没有护栏，刚一超车前面就突然多出了护栏，来不及反应就撞上了。还有一些是正常行驶在快车道，对面的来车打着远光灯，光线刺眼，没有发现突然多出来的护栏而撞上的。”