故障排查
步骤一：钥匙上电，插上解码器，使用解码器进入系统读取车辆的故障码。解码器读取出一个当前故障，四个历史故障。当前故障为P0335，没有检测到曲轴信号。历史故障分别为P0336，曲轴信号有干扰故障；P0103，空气流量计硬件故障；P0112，HFM进气温度传感器采样周期低于下限值；P0112，HFM进气温度传感器占空比信号低于下限。
步骤二：尝试着车困难，反复多次后才可以启动成功，利用解码器看数据流。数据流显示，车辆在怠速时，车辆正常，加油门时发动机的转速最高只能达到1230转，且转速波动、喘振，感觉转速在提升过程中又被强行压下去了。
步骤三：根据解码器报出的故障码和出现的故障现象进行归类分析。前两个故障码，可归类为曲轴信号的问题。结合电控系统的控制策略，可以确定的是P0336和P0335，就是导致车子出现此故障的原因。后面的三个故障码可归类为空气流量计的故障，大多都是因为发动机运行时带电插拔所致。
知识点：ECU是根据曲轴信号判断活塞上止点及发动机转速，当曲轴信号丢失的情况下，同步丢失，ECU启动备用模式1，即在只有凸轮轴信号的情况，ECU通过检测判断缸齿（第一缸前的多余齿，云内YN33CRD凸轮轴信号盘是Z+1齿），确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。
故障分析：在了解了故障的前因后果，以及结合故障点的知识点和相关的控制策略，锁定了造成了曲轴信号干扰或丢失的原因有如下几点。 1.线束短路、断路，以及其他信号的干扰； 2.曲轴位置传感器失效； 3.曲轴位置传感器与信号盘之间的间隙过大； 4.曲轴信号盘失效； （根据排查思路列出的四个可能原因，然后一步一步的进行分析。）
步骤四：对于原因“1.线束短路、断路，以及其他信号的干扰”进行分析： 使用万用表检测通断：检查曲轴传感器针脚1到ECU的A插头针脚39、传感器针脚2 到ECU的A插头针脚54，传感器针脚2到ECU的A插头针脚38（此处屏蔽线38与54号这两根线并联）之间是否存在短路情况。测量下来，39号针脚与54号针脚并没有出现短路的情况。 接下来，钥匙上电，用万用表测量曲轴传感器的1和2号针脚的对地电压，测量值两个针脚都为2.5V。然后在共轨之家的APP上查找电路图，通过对比，针脚电压正确，基本可以判断线路无故障。
步骤五：对于原因“2.曲轴位置传感器失效”进行分析： 使用万用表测量测量曲轴信号传感器两针脚之间的电阻，测量值为∞（正常情况下电阻值为860±86Ω）。然后在启动过程中曲轴信号传感器正输出电压只有0.5v（正常情况下启动过程中用该有1.0V以上），测量出的曲轴信号电压偏弱，因此可以确定是曲轴传感器损坏。 拆下曲轴位置传感器，可以看到曲轴传感器头部已经损坏，于是更换新的曲轴传感器。到这里以为故障已经找到了，为能更好的验证是否真正解决故障；进行试车，但故障依旧，车辆问题没有解决
因为故障并没有解除，所以接着按照列出的原因继续往下分析。
步骤六：对于原因“3.曲轴位置传感器与信号盘之间的间隙过大”进行分析： 测量到曲轴位置传感器与信号盘之间的间隙为1.1mm左右（正常值为0.5-1.5mm之间），证明飞轮信号盘齿的高度是没有问题的。但考虑到驾驶员自己加装过空调，线路也是直接跟着线束一起进入驾驶室，担心可能是信号受到干扰，到ECU处出现减弱。于是为了增强信号，就将曲轴位置传感器与飞轮壳接触面打磨一下，重新安装后测量间隙为0.8mm，但启动后故障依旧，问题未解决。
步骤七：对于原因“4.曲轴信号盘失效”进行分析： 对曲轴信号盘进行检查，发现在量尺宽时，其中一个信号齿宽为15mm，另外一个齿宽为10mm，其它信号齿宽都为12mm。为了进行对比，将旧的飞轮也量了一下，信号齿宽都为12mm。将旧的信号盘重新装上测试，为了避免反复拆装，没有装离合器和变速箱。启动测试，旧飞轮安上去后，发动机运转正常，于是确定了就是飞轮信号盘问题导致车子出现故障。
步骤八：找卖配件的老板退货，根据与卖配件的老板交谈中，我瞬间明白了，怪不得价格这么低，一个飞轮才300大洋。原来生产飞轮的厂家可能是把残次品卖到市场上（有那么一小部分厂家，把发动机厂退货的不合格产品或自身加工不合格的产品供给市场，当然我相信大部分厂家供应的配件都是合格的），导致配件装上去不能适配，车辆出现难以发现的故障。
步骤九：找了卖配件的退货成功后，从发动机配件代理商重新调配一个新的曲轴信号盘发过来，更换后，故障解决。然后顺便更换了新的空气流量计，清除完历史故障，系统正常。
小贴士
维修过程中，如果有示波器可以直接用示波器检测更快。且一定要注意换上的配件是否同型号，加工尺寸也要看一下。在此小轨建议大家，切莫贪图小便宜，要走正规渠道购买配件。
| 
发表于 2018-12-27 09:11
收藏
京公网安备 11010502035781号
