中国皮卡进化历程

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中国第一款皮卡，从中兴旗舰开始。那是计划经济时代，购买轿车是需要指标的；对于皮卡上什么公告，研究了很久，按照乘用车，那么很多人想买都买不了。不得已，选择了申报商用车公告。

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后来也研发了多款皮卡，从车身来看，变化不大。领主皮卡是中兴真正意义上的大皮卡。遗憾的是中兴一直没有核心技术，发动机、变速箱一直依赖社会供应，自己没有研发。

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长城是继中兴之后开始生产皮卡，两家厂大门对大门，相互学习，互相进步。但是长城在核心技术上不断投入，现在已经实现了动力全自主供应，并有少量对外销售。

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这款胖乎乎的QQ前脸的皮卡，定名“风骏3”，这是长城的转折点，正是由于长城在皮卡外观上的转型，成功的在销量上将中兴和江铃皮卡甩在了身后。

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后期的风骏5、风骏6，从车身尺寸来看，并没有变化，只是做了底盘技术、前脸设计、配置的升级改造。目前长城还没有类似中兴领主这样的大型皮卡车型。

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江铃皮卡，第一款合资皮卡，与日本五十铃合资，从技术到产品受日方控制严格，转型速度忒慢！不过目前依然能够保持在皮卡行业第二名。

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这是江铃的大皮卡——域虎，直接跳过了第二代中体皮卡，进入大皮卡时代，使得产品出现了空档，面对风骏5、中兴威虎、日产锐琪等皮卡的时候，没有较高性价比。

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这是江铃集团重组华翔富奇汽车以后推出的一款中体皮卡，定名“骐铃皮卡”，也许就是为了弥补江铃皮卡产品线空档，产品上市后销量一路飙升，一直保持行业“黑马”称号。

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D-MAX皮卡，江铃集团和日本五十铃公司合资生产的皮卡，重新归来，属于国内目前毫无竞品的一个定位阶段，不过这款车主要的消费群体集中在企事业单位、**、越野爱好者、改装车市场居多。

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这款也是江铃集团旗下的大皮卡，属于江铃和五十铃的合资自主车型，销量也是一路飙升，行业影响力不可小窥。

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这是继日本五十铃和江铃集团合资之后，在华的第二家合资企业，重庆庆铃皮卡。行业调侃：雷打不动的销量，永远稳定1万台左右。

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不过，随着市场的变化，庆铃皮卡也在不断进取，这是他们做的大皮卡，目前已经上市，补货车标已经不再用“ISUZU”的五十铃车标，而是换成了“Qingling”的庆铃汽车车标。

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这也是皮卡行业老太爷级别的，独辟蹊跷，老款车型匹配的发动机较差，行业口碑不好。

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随后推出的几款产品，也不及这款拓路者，着实见证了福田实力，随着福田产品调整，这款车的价格下调得非常有竞争力。

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这家厂也是不断努力的代表，其老板李进颠更是为中国皮卡进城做出了非常大的贡献。

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随后的N1、N2都是不错的产品。但是，苦其没有核心技术，发动机、变速箱依旧一贯的受制于人。

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N3的造型颠覆了行业，真正看到了美系大皮卡的影子，希望黄海加强核心技术投入，必然不负李老板多年苦心经营。

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