我就是传奇 我就是经典 我是法拉利

苦命车老板

    近日，妻身体有恙在上海医治，我则频繁往返于上海宁波两地。最近一期的《汽车之友》杂志有一段很小的篇幅，说法拉利正在上海意大利中心(原世博会意大利馆)举行法拉利传奇展，不禁心中一喜。此意大利中心与妻所在医院距离仅地铁两站路加上一段步行那么远，这千载难逢之良机岂能错过。
    某日上午无事遂前往，从地铁站出来后根据百度地图的印象稍微辨识一下方位后便大踏步前进，刚走出不远就看到了意大利中心的专有路标，沿着路标的指引走了有三四里路终于来到了意大利中心之所在。行至此处和合后来离开的沿途中陆续看到了其他展馆，放眼望去一片衰败的景象，很多展馆都大门紧闭着，甚至场地内杂草丛生杂物遍地，连个人影都没有。很多钢结构部件因缺乏维护已经锈迹斑斑，不由得让人想起前苏联切尔诺贝利核电站爆炸留下的废墟，宏伟而荒凉。也不由得让人思考，轰轰烈烈劳民伤财的上海世博会，激情过后究竟给我们留下了什么？拥挤？无休无止的排队？世博期间的高价房？难得一进的中国馆？政府的大肆烧钱？除此之外我还真的想不起来什么了。
   中国还有很多地方很贫困，还有很多地方孩子上不起学，甚至很多孩子吃不饱穿不暖。如果把当年办世博的钱用到这些地方才真正是和谐社会的真谛，正因为是一党独大的社会体系，我们的败家政府才会拿民脂民膏去换取如空中楼阁的所谓大国形象。

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    意大利中心的建筑设计得比较靠谱，不是太夸张，浪漫主义与实用结合得很好。我到的时候时间尚早，工作人员还没上班，一直等到了九点钟才开始接客。进门的大厅墙面上便赫然趴着两台法拉利很是醒目。一台是F1赛车一台看背影就知道是F458，照片上看似乎是假的，其实这台趴在墙上的F458是真车，F1赛车我就不知道是真是假了，那车太贵也有太多的机密了所以我猜是假的。
    旁边一个不大的门就是法拉利展厅，进入展厅顿有目不暇接的感觉。很佩服意大利人的智慧，把很多需要展示的素材放在了墙上，这样的好处是一来使得展厅变得很立体，二来扩大了单单地面展示的信息承载量，将展出面积最大化。下面大家就沿着我走过的路线来领略意大利传奇跑车制造商带给我们的视觉上的冲击和心灵上的震撼吧！

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    墙上大照片中这辆车全称应该是“法拉利F599GTB青花瓷中国限量版”仅生产了一辆，价值950+万（普通版两倍以上）。官方用青花瓷来来命名似乎不妥，这种风格应该是汝窑特有的冰裂纹啊，青花是手工描绘的。不仅如此，车内还有很多中国元素，例如仪表盘刻度和启动按钮用篆字标注等等。近几年豪车经常出所谓“中国版”价格令人咋舌，例如限量60台的宝马760中国版，劳斯莱斯中国版，无非就是在车上添加了一些有中国元素的标识而已，就卖高价。这也印证了中国富豪的确是钱多人傻的事实。

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    第一台是一辆产自80年代后期的车，整车以平直线条为主，造型十分硬朗，可隐藏可上翻的大灯在那个年代曾风靡一时。曾几何时号称日本法拉利的本田NSX（已停产）的外观与这台车如出一辙。我记得整整二十年前我有一套明信片，其中就有这么一台法拉利，印象最深的是0—100KM加速时间是4秒。我当时在想车门旁梳状物是贴花还是镂空的，现在看来果然是镂空的，给中置的发动机提供冷却空气。这台车的五星状轮辋在现在看来已经略显呆板了，轮胎的扁平比也不像现在这么高，玻璃周边的处理工艺在那时候自然是最顶级的，而今日一般都是用胶粘在边框上的，最大的好处是风阻小噪音小美观。内饰用现在的眼光来审视的话有点简陋，但是不可否认的是无论是做工还是用料，这台车都是那个时期最好的。车的尾部很宽很平很有个性,与同门一台曾经名声大噪的传奇跑车很像，一时忘了是什么型号。
    1992年，一位名字叫李晓华的富商在一次法拉利组织的拍卖会上以13万多美元的高价买下中国第一台法拉利，此举大大出乎法拉利意料，他们认为中国人迟早会买得起法拉利，但是没想到会那么早，所以特地为此在北京天坛隆重举行了一个交钥匙仪式。时至今日20年过去了，跑在中国的法拉利已经超过千台。而进入中国的第一台就是照片上这台一样的，不同之处在于那台车式敞篷版的。

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   这一台是2011年投产的法拉利FF，这是创造了法拉利历史上数个第一的一款车。先说说这个名字，一般来说法拉利都用一个“F”字母+数字的方式来命名自己的车，例如F458是4.5升8缸发动机，F599中的数字是代表动力，F612是6升12缸，F50是为了纪念法拉利成立五十周年。而只用两个字母来命名一辆车还是法拉利的第一次，第一个“F”自然代表法拉利的第一个字母，后面一个“F”代表的是英文单词“four”，其实指的是有四个座位，也就是第二个第一次，这辆车是法拉利第一次生产四座跑车，有人可能会问F612不也是4座的吗？其实不然，严格地讲F612是2+2的座位布局，他的后座空间狭小基本就是摆设，保时捷有些车也是一样，后座上也就是放个包放个宠物什么的，同样情况的还有日本第一跑车，日产GT-R。而这台FF虽然还是双门，但是他后面的两个独立座位是实打实的，身高180的人坐进去依然很舒服很惬意，看来法拉利确实不想跟风保时捷阿斯顿马丁和玛莎拉蒂生产四门轿跑车了。也好，只有纯粹才更有资格被称之为经典。
   另外一个第一次是这台FF是法拉利史上第一台四驱车，而且他的四驱结构是全世界独一无二的，单一传动轴，无分动箱。很不可思议，这个问题我也纠结过，没有分动箱怎么实现四驱？现在大概明白了他的四驱其实不是为了越野或者跑烂路，而是为了在高速过弯等情况下给驾驶者纠错，让车更后来把从前介绍此车的杂志翻出来看过还是一头雾水，似乎连专业汽车杂志的编辑都说不出个所以然来。由于与F612一样这台车是前置发动机，为了更好地平衡前后重量，此车把变速箱与后差速器整合在了一起放在了后轮之间，一根传动轴直接连在了发动机上，至此不过是个变异的后驱车而已，可是号称四驱那么前轮的动力从哪里来呢？据杂志讲是一个英文的什么什么装置通过两个电控湿式离合器连接左右两个半轴，根本就没详细说明。
   依我估计这个车99%情况下都只是个后驱车，在极端情况或者特定情况下，电控离合器开始工作某个前轮接合发挥作用，这个作用的发挥也只是一瞬间的事。左右电控湿式离合器的前端动力来源很可能是发动机曲轴与电控湿式离合器中间的一个装置，也就是前面说的英文的什么什么装置，（后面的照片中FF发动机前端有个带齿轮的东西），不知道这个东西是不是类似一个与后变速箱联动的简易变速箱呢？或者是个CVT变速箱？输出扭矩小些，预设与主变速箱速比相同的7个档位。两个电控离合器其实是起到了差速器的作用，所以它必须是湿式的，因为他工作时多数处于打滑状态，若不是湿式三秒钟就能烧毁。当然，以上这些都是我估计的，未必与事实相符。

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    FF的造型前半段与F458很像，后半段就开始跑偏了，为了兼顾后座头部空间与视野，车厢后部明显凸起，乍一看上去这个凸起总让人感觉很另类很碍眼，看着看着就不这么觉得了，反而为宾尼法利纳的设计师有如此创举而叫好。总结一下FF的外观设计的话就是前面看是超跑，侧面看是怪胎，后面看是SUV。我不得不说法拉利此番跨界跨得精彩，500多万的价格也让FF稳坐法拉利量产车旗舰宝座。
   从外面看上去还有一点比较引人注目的是超大号高扁平比的轮胎，另外就是大型陶瓷刹车盘了，这个刹车盘我估计怎么也得值20000块钱。按说咱中国才是玩陶瓷的老祖宗，可是能卖上高价的只有老祖宗的老祖宗留下的那点古董。我们的现代陶瓷业只是在低水平地重复，做些简单的民用瓷，谈不上输出。遥想当年是陶瓷让世界认识了中国，我们也因此赚了列强的银子。而现在，作为老祖宗的我们却在承受逆输入之痛，此境遇也非陶瓷业一家，唉……啥也别说了，眼泪哗哗的。
   FF的内饰没有像F458和599GTB那样大量使用碳纤维，营造出一种桀骜不驯的气氛，而是更注重内敛与豪华舒适。方向盘上的红色动力输出控制旋钮是法拉利的精髓，彰显着低调豪华氛围掩盖下的杀手本色。整个内饰设计精彩用料考究做工精湛，实在让人挑不出半点毛病。
   如果非要给FF找点毛病的话我只能说太贵了，对于我等布衣百姓来说只能是“可远观而不可亵玩焉”。既然买不起，静静地一旁品味他的精彩也好。对于一般人来说，他不过是一辆天价跑车而已，对于爱车之人而言他就是一件百看不厌的艺术品。尽管如此我还是有将那个“请勿攀爬”字样的牌子一脚踢飞的冲动，因为它让我想起李小龙先生在《精武门》中踢飞的那块写着“华人与狗不得入内”的牌子。

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展厅的一侧陈列了一些法拉利经典车型的车模，对，是车辆模型而不是坦胸露乳光屁股的车模。一个个的小车模仿真度真的是高，每一个细节都做得惟妙惟肖，真想顺手牵羊……

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    这个发动机组件我最初还以为是个模型，因为它的表面处理的太精致了，精致得不像是真的。我拿手敲了敲又转了转那个动力输出用的法兰盘才发现这是真家伙。这套组件的亮点是那一套绿色的装置，我估计是能量回收适时辅助电驱动的意思。轻量化是跑车设计师永远的追求目标，为了迎合环保与清洁动力的主题而搞这么套东西我认为对于法拉利这样的跑车来说意义不大。不过，搞油电混合跑车的也不是维度法拉利一家，保时捷有一款918来的更是重口味。

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    这个是FF的地盘组件，前面关于FF四驱结构的不解与此结构有关，很另类的四驱结构，后差速器与变速箱整合为一体。或许我们可以将这个另类的四驱布局概括为前纵置前驱+前纵置后驱=四驱。所以只有一根传动轴，没有分动箱。

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   传说中的F1发动机，F1发动机随着历史的发展几经变化，也曾出现过涡轮增压机型，现在是统一的3升排量缸数不限，各大厂家不约而同地选择了V10结构，同为此结构的量产车有奥迪S8宝马M5等等，比较少见。
   这台F1发动机的每一个部件都像是一件工艺品，异常精致。我还以为F1的供油系统理所应当采用缸内直喷，没想到不是缸内直喷也不是常见的进气歧管喷射，而是将喷嘴装在了节气门前面，其中奥妙自然不是我能参透的。本想如此大功率的发动机应该采用大口径的离合器才对，可是这个发动机的离合器只有碗口大小，可能是湿式多片离合器。