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很多时候我们维修遇到故障就是换件，不去深究故障的根本原因，有些问题可能不是换件就能解决的，而是需要改进的，这一点上我们还是很佩服锡柴厂家的，今天就分享一个锡柴发动机排放超标无力的案例。
故障车是一台牵引车（发动机：锡柴CA6DL1-32E4；燃油喷射和后处理：BOSCH系统，行驶里程：9000公里左右），车主反映车辆在行驶过程中发动机动力下降，车速最高到60KM/H，爬坡上不去，油耗偏高，要求服务站解决问题。 故障分析解决 我们对其中的一台车进行了处理，连接检测仪，读取故障码，故障码为：
从故障码可以看出，引起发动机动力下降的原因就是氮氧化物超5、超7。 经询问司机，尿素消耗正常，用尿素溶液浓度检测仪测量尿素溶液的浓度，正常，测量和后处理相关的各传感器、尿素喷嘴、尿素泵及线束，均正常，尿素管路没有堵塞及泄露的地方。
于是决定拆卸检查，拆下尿素喷嘴发现了异常，尿素喷嘴周围有尿素结晶、尾气后处理的进气管尿素喷嘴安装座堵塞了大部分，进气管内部有尿素结晶，这本身是很不正常的，通常情况下，服务站的做法就是，报单子换新件就算了。
形成这种现象的原因是什么呢？
尿素喷嘴安装座是斜焊在管子上的，尿素喷出去以后和排出废气的方向有夹角，不能完全混合，喷在管壁上的尿素就会结晶，使得NOX的转换效率降低，NOX传感器把信号给ECU，ECU限制发动机的功率，就出现前面所说的情况。
鉴于此，确定是由于管子喷嘴安装位置不合适引起的NOX转换效率低引起的发动机限扭。考虑到是新车，为了以后的三包，不适宜做改动，服务站给厂家打报告，说明故障原因，厂家发来最新状态的管子：
新管子尿素喷嘴座的安装位置很好，下面正好是一段直管，这样的话尿素喷出后就和废气的方向一致，不会在喷到管壁上，提高了NOX的转换效率。
经司机载货经过四个驾驶循环路试，效果很好，前面所说的故障排除 故障问题总结 这里我们觉得还有两个问题值得注意，也希望广大卡友提出想法 1、SCR处理器里边堵没堵？堵到什么程度了？能用多长时间？ 2、由于管子比较长，到了冬天以后热量衰减的快，即使在前面混合的很好，到了SCR处理器里边，由于温度的下降，催化剂的活性降低，对NOX的转换效率有多大影响？
本帖最后由 老师傅带的徒弟 于 2018-9-19 08:36 编辑
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发表于 2018-9-19 09:29
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