1967年7月，在一机部越野车研制进度检查会上，考虑到刚刚组建的第二炮兵部队急需高性能特种车辆，一机部汽车局会同总参有关部门决定，济南汽车制造总厂停止黄河250的进一步研制发展工作，集中力量研制第二炮兵部队所奇缺的高机动重型越野车。当时这个车代号为“黄河251”重型越野车，但是因为技术指标要求过高，以及当时国内材料的强度和加工工艺不能满足样车试验要求，最终历时两年，经过两轮样车试制后不得不放弃。
黄河JN252
1968年底，第二炮兵部队和一机部汽车局向济南汽车制造总厂下达了研制“黄河253”的紧急命令，黄河253是利用成熟的技术在当时民用黄河150载重车的基础上改装而成，能够从一定程度上满足第二炮兵的紧急需要。数月后，总计156辆重型越野车成为我国第二炮兵部队最早期的制式装备。同时，济南汽车制造总厂全力投入到高机动性越野车——黄河252的研制工作中,黄河253车型就没有再延续发展。
1969年中苏边境接连爆发了几起冲突事件，之后，苏联又私下向美国等国试探对中国核设施发动突然袭击的可能性。在此背景下二炮部队急需具有机动性的**发射平台。故1969年12月第二炮兵和一机部汽车局再次向济南汽车制造总厂发文，下达了研制8x8高机动性独立悬挂重型越野车的任务命令，从此开始了黄河JN252的研发过程。
研发过程中在JN251的基础上做了很多修改，改进首先是车架，回归老黄河JN150的Z字梁，原先要求的刚性好，现在要求有一定的韧性，多轴车之间相互扭着，刚性太强容易扭断。再一个弹性元件由原来螺旋弹簧改成了扭力杆，当时参照坦克的扭力杆。车壳体又与二炮等相关部门进行了重新研究，铝合金不过关，把自重往上提，车桥等元件改成铸钢材质，由于是独立悬挂关键的万向节工艺缺乏，参考的是戴高乐送给周总理的小雷诺车，最后JN252的万向节就是参考了它的球差万向节结构。当时要求的防滑差速器参考的是从国民党缴获的万国牌载重车，把它进行解体参照，后来黄河JN252用了7个这样的防滑差速器，四个轮间三个轴间，此时第一轮设计试制工作基本结束。
1970年9月，济南汽车制造总厂制造出4种规格的4辆样车，交给第二炮兵和一机部汽车局的联合试验组。测试时发现JN252的球差万向节老是烧损，里面4个球老是烧毁，主要原因是我们的角度比较大效率降低了，后来进过改进很快就解决了，在试验过程中没有出现太大的问题。当时还发生了一个小插曲，四辆试制车中有一辆与火车相撞，从坦克场回来以后走到机床二厂那的铁路，车头刚开过去，火车就来了冲JN252中间撞过来，居然没有撞碎仅仅是把车架撞歪了，剩余的车继续做试验。1971年，为尽快满足在复杂的国际形势，二炮组织军委等单位组织鉴定，认为该车基本符合要求，还有部分需要改进，最主要的是独立悬挂的衬套磨损严重，一方面是由于当时的材质问题，其次是密封也有问题，还有转向机相当沉重漏油等现象，JN252的转向机是仿照四川生产的法国贝利埃车型的转向机，而JN252也是从1971年开始批量生产。
黄河JN252**牵引车
1971年的批量生产是由部队临时鉴定，在1975年又进行了两高一低试验（高温，高原，低温，）后，1976年4月由一机部，七机部，国防科委，二炮在济南开了鉴定会，JN252从此基本定型，JN252主要有4个车型，分别为A型,B型,C型，基本型，基本型为普通装载**所使用，A型主要是拉发射基座，B型比A型长主要是燃料车为**加注燃料。当时JN252不但给部队用还有国防科委用，用作**试验，以及另外一部分给部队舟桥部队用，搭载机动浮桥，在毛主席逝世的时候，其中两辆JN252改装的灵堂车。
黄河JN252获1978年全国科技大会奖状
1984年的时候为了35周年国庆阅兵仪式**部队的检阅，要求组织30多辆车要重新制造，做完以后再拉往北京做试验。1984年10月1日，在建国三十五周年的国庆阅兵仪式上，黄河252牵引乳白色的中远程**通过天安门广场的时候，让曾经为这辆车的研发与生产的相关工作人员激动不已。随着第二炮兵部队的壮大建设，JN252在后来30年中一直作为我国中远程战略武器的载体。同时也随着这套武器系统到过一些国家，黄河252和它的改进型是我国第一代和第二代军车中，唯一的高机动性越野车族，并且为以后多轴越野车的研发奠定了基础。(本文来源：网易汽车作者：张杰) |
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发表于 2009-8-20 15:56
