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大运挂车老专家 大运专用车部，一个喧嚣的地方，噪声大空气质量差，但这里却有一位“远近闻名”的老范，近乎成了专用车的一张名片，甚至有很多部门的同事慕名而来找他协助解决各种“疑难杂症”…… 很荣幸，我和今天即将走近我们视野的这位工匠坐在同一个办公室，耳濡目染了他太多的“丰功伟绩”，我已经迫不及待的向大家讲述这位“传奇”的老“改装”。 一位“爱折腾”的怪叔叔 “怪叔叔”不是我叫的，是一次财务盘点后，一位美女会计跟我说的。 “你们领导好幽默，虽然我基本没听懂他说了什么，真是一个怪蜀黍”。 “还好，听多了，就习惯了，哈哈。” 操着一口豫鄂结合部的口音，走南闯北从事改装行业20余载，积累了好多汽车改装行业的宝贵经验，从事过自卸车改装、售后服务、专用车工艺质量、质量推进和改进，可以说是名副其实的“改装专家”。 “专用车行业发展还不是很成熟，不像牵引车有那样多限制我们发挥的条条框框，这就给了我们‘折腾’的空间，但同时也要求我们胆大心细，亲自尝试。” 虽然已经是车间主任，但是遇到复杂问题还要会亲自操练，剪板、气割、焊接，无所不精。只有自己亲自干，才能获得第一手资料和数据，才能不断找到解决问题的突破口，才能不断创新。 在大运的六年多时间里，范主任进行过30多次技术革新和改善。可以说从方案设计、理论计算、制作实施、验收评估，他都亲自参与。凭借着对机械和技改天生的兴趣，搞一些小发明和小创新显示出了对他不小的魔力，不达目标绝不罢休，在车间一干就是几天更是家常便饭。 “模仿是学习的一种重要手段，在模仿的基础上添加适合自己的改动就是最实用最接地气的创新”。范主任如是说。一次在其他挂车厂家参观的时候，发现了一个蓬杆成型工装，效率高，人力少，产品一致性好，在询问得知这个设备是外委非标制作需要近2万元时，他萌生了自制的念头。在绘制了方案图和审批了申请程序后，就开始了制作和验证。模仿只能模仿设计思路，配件选用，定位夹紧都等要重新考虑。图纸和实际总有很多出入的地方，气缸的行程与定位，转向臂的长度和角度，运动中心的合理选择，都是经过了10多次的验证。一次次的打磨重新焊接，一次次的优化重新改进，正是靠着范主任的“折腾”劲，才最终取得成功，收到了良好的效果。 范主任经常自嘲自己是个“土八路”，读书不多。但他却十分爱学习爱向别人请教。CAD、CATIA、PPT都是他自学的，虽然还达不到标准要求，但是完全能够满足方案讨论和汇报要求。 范主任跟我说：大运汇聚了各式各样的人才，只要你虚心讨教，就能学习到有用的东西。 尼采说：每一个不曾起舞的日子，都是对生命的辜负。 范主任说：活着就是要折腾，搞些东西出来工作才充实。 胆大心细爱折腾爱学习造就了一个老工匠的独运匠心。 临危受命却能不辱使命 售后问题是每个制造企业都不得不面临的问题，它对每一个售后人员都提出了相当高的职业素养和要求，既不能损害客户利益又要维护公司形象，沟通技巧和技术本领就成了售后人员的两大法宝。 “我在大运处理过40多次售后服务，从新疆阿克苏到广州码头，从拉萨到南京，每一次都能‘化险为夷’，变被动为主动，取得客户和公司都满足的双赢局面”范主任无不得意的说到。 自信的背后是他对产品的透彻掌握和踏实苦干的不断付出。 2014年11月，我司销往大同的轻量化半挂车出现批量牵引板横梁断裂，范主任临危受命带领两个焊工前往处理。刚开始客户抱怨很大且态度恶劣，甚至拒绝返修车辆。范主任也只能暂时不提返修的事，主动热情地拉近与客户的距离，客户才逐渐消除了敌意。范主任抓住机会开始分析横梁断裂的原因，经过查看我司材料配置和了解客户运输实况，分析到了原因：挂车重载情况下，行驶在较差的路面上横梁均承受很高的扭转应力，当超过了材料的动态强度限值后极易发生断裂现象。横梁断裂，又引起牵引板燕尾和下翼板交接处开裂。找到原因后，范主任开始“对症下药”，着手返修。在雁北地区零下10多度的室外，使用维修站简易的气割和二保焊，首先将原车撕裂变形的横梁及纵梁切割打磨处理干净，更换6mm厚的横梁及纵梁；其次，在牵引板燕尾和下翼板处打坡口焊接，然后左右用长度310mm、R100mm、厚8mm的半椭圆燕尾型加强版加固，燕尾和翼板交接处不焊，为扭曲应力释放，其它地方全部满焊，加固后验证效果良好，最后为了排除11.5m四纵梁平板半挂车与牵引车大梁尾部干涉的故障，采用在鞍座下方加18mm的垫板，为客户免了后顾之忧。同时也为公司挽回了近17万元的赔偿损失。 客户对处理结果相当满意，当场对范主任竖起了大拇指。 “范主任既会说又能干，我们佩服的五体头地”，同行的两位师傅对我这样说。 在公司邀请范主任为业务员培训时，范主任讲到：和客户打交道，首先要和客户交朋友，站在客户的立场处理问题…范主任真正用他的专业技能和不怕苦累的精神践行了“大运关爱，无处不在” 的服务理念。 爱厂如家，爱兵如子 对公司和员工的爱，是他不断创新的源泉。 半挂车出厂要进行灯光检测和气密性刹车制动测试，原先需要挂车装配完成后，将牵引车与挂车电气路分别连接后才能检测，车辆转运周期长，利用率低，且柴油消耗严重。范主任在经过对生产流程大致掌握后，根据挂车灯具照明原理和利用“红主气管”通气解除刹车和“黄主气管”通气制动的原理，分别设计并制作了“ABS-灯光灯光检测仪”和气密性检查设备,仅此两项就提高了半挂车调试效率近60%，并且有效节省了利用牵引车测试气密性的燃油消耗近2万元/年。 “以前我开着牵引车既拖挂又测试，忙的不可开交，常常得加班。现在好了，我能专心转运挂车和入库，方便多了。”司机王师傅一脸佩服的说着。 范主任经常讲的一句话就是“大河没水小河干”。这句话完美的诠释了企业和员工的关系。他是这样说的，也是这样做的。 改进生产流程，改善装配方法，怎么让员工更省力、更安全的操作，是这位车间主任每天思考的事，每天不断的在车间“巡视”，经常是 “眉头一皱，计上心来”，不用问，他准是发现了需要改进的地方。 特别是获得国家“实用新型专利”的储气筒分装平台、半挂车板簧与车桥压紧设备用风炮支架、风炮支架等极大地减轻了车间员工的劳动强度，提高了工作效率。 不仅如此，他提出的“半挂车变截面大梁”设计方案更是获得了公司现场改善活动“技术进步奖”和“产品改进奖”。同时他还领导工艺室改进和优化了半挂车车桥装配调试工艺，使市场反馈的我司“半挂车刹车不同步”和“吃胎”现象减少了95%，提升了我司挂车品牌和市场影响力。 多年来，范主任带领公司技术工艺人员开发了多种工装和设备，有效的满足了企业的生产需求，为产品的质量提升、企业的成本控制起到了巨大的推动和保障作用。多次对公司产品在设计结构、工艺执行，售后问题处理等方面提出合理有效的整改和优化意见，不仅挽回了企业的损失，降低了企业运营成本，为客户提供专业的产品使用体验，也使得公司产品能适应更大的市场需求。 以点带面，全面发展 清晨，七时四十分，在大运版图的最北段，当许多人还在餐厅享用早餐时，装调车间的40余名员工已站在那里进行着班前早会。我听过一次他们的早会内容，范主任重点讲的是质量意识、团队凝聚力，讲做人的道理。正是在范主任的熏陶下，装调车间才能做到，当天完成装配的车辆，第二天白天必须入库，提高白天有效工作效率。 担任装调车间主任以来，通过改进半挂车装调工艺布局和加强对员工的技能培训，使专用车部半挂车人均装调效率由原先0.1台提升至0.4台，一次交检合格率和入库及时率始终保持在95%以上。 后记 改善“智多星”，创新“老顽童”这样评价范主任简直再合适不过了。 精益求精、注重细节、坚持不懈、创新进取，敬业奉献是我从这位“大运工匠”身上看到的闪光点。不忘初心，潜心技术，是我们每一个浮躁的年轻人应当学习他的匠心精神。 采访接近尾声，范主任又急急忙忙的奔向了机加站，开始了他又一次的革新和改善。 工匠不是终点，工匠永远在路上！
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发表于 2018-8-21 08:50
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