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在现代军事作战中，如果说坦克是陆地战场的霸主，飞机是天空的王者，那么卡车则是胜利的保障。半个多世纪，中国军卡的发展经历了怎样的荡气回肠，在八一建军节到来之际，我们来聊一聊。 中国军用卡车的历史要追溯到朝鲜战争时期，在这之前中国是没有军用卡车的，连淮海战役的胜利都是小推车推出来。但当时，中国的军卡可以说是一个各国汽车的“大展馆”，其中有日本投降时遗留的，有抗战爆发前从德国进口的，有苏联移交的，不过最多的还是“美国制造”。 但这些来自不同国家的杂式车辆由于惨烈的战斗损失和零件保障的日益缺乏逐渐的被来自苏联的制式卡车取代了。其中最典型的就是苏制老式“嘎斯-51”卡车，雷锋入伍之后所驾驶的第一辆汽车就是这车，南京跃进130型卡车就是中国引进生产的嘎斯51型号。 有了朝鲜战争时期对于现代后勤的进一步认知，中国的工业力量在战争一结束就开始了自行生产卡车的尝试，1956年长春第一汽车制造厂试制成功了新中国第一批载重卡车CA10型，并在次基础上推出CA10B、CA10C、CA15型等改进衍生型号。1958年，生产真正意义上的军用越野卡车CA30，形成了我国第一代初级的有针对性的车辆型号体系。 后来由于中苏关系的变化，一向师承苏联的中国汽车工业只能将学习的对象转向西方国家。1966年，洛阳第一拖拉机制造厂参考法国GBC越野汽车底盘、捷克太脱拉等外军车型，吸收国内外其它成功车型的经验，试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车--东方红LT665。东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。东方红LT665一共大约生产了约3000辆，除了自己使用之外，还有一部分实现了对外出口。 在这之后，1974年和1975年，位于重庆双桥的四川汽车制造厂和位于陕西省岐山县的陕西汽车制造厂先后生产出了“红岩CQ260”和“延安SX250”型重型越野汽车。其中，延安SX250一直到90年代才停产，在20多年的时间里前后产生出了40多个变形车型号，广泛装备了我国陆海空三军的各个有使用需求的部队，成为了这一时期中国军队卡车的主力型号。 在对西方先进的汽车生产技术有了了解和接触之后，在后来的汽车研发与生产过程中，中国的汽车制造者们开始不断向西方先进水平靠拢，逐渐研发出了多个成熟先进的汽车型号。这其中的典型代表就是有着“德国血统”的“铁马”系列。1982年底，重庆256工厂在对德国奔驰2026A进行了逆向仿制之后的，铁马XC2200(6×6)7.5吨载重越野车样车研制成功，1985年，从德国引进的具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD系列风冷发动机技术，先后被用于XC2200的生产研制，1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。日前，已经成熟的“铁马”家族已经广泛服役于我军中的各条战线。 除去对德国的技术合作以外，奥地利斯太尔91系列和白俄罗斯的被前苏联视若一等“绝密”的MAZ-543型TEL运载车及其他一些多轴重型载重越野车相关技术载重汽车技术也先后进入我国的汽车生产之中，陕西汽车制造厂在消化吸收奥地利斯太尔91系列汽车想技术的基础上，研制生产了第二代陕汽(6×6)7吨级重型越野车SX2190。 进入21世纪，军用卡车世人只知一汽、东风，殊不知，还有一个轻卡品牌的起源和发展也跟军车有着密切的关系，它就是江淮帅铃轻卡。2004年，江淮汽车正式推出了高端中轻卡品牌帅铃，由于品质过硬，次年就进入了中国解放军总装备目录，并在推出的第三年就获得了其1500辆采购订单。不仅是国内用户认可，2009年，帅铃同样收到来自联合国维和部队的认可，采购24辆帅铃轻卡为其后勤服务。 经过半个多世纪的发展，在经历了无数型号的引进和自主研发之后，中国的汽车工业已经掌握了第三代军用卡车的生产全套技术与工业。未来，随着帅铃、东风、一汽等企业的发展，中国军车也将领先于世界。
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发表于 2018-9-18 17:18
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