柴油车比汽油车马力大还便宜，国内为什么不以柴油车为主？

kayou5897

首先，柴油发动机并不是马力比汽油发动机大，而是低扭矩大。在我国，小型柴油乘用车已经错过了最好的发展时期。在将来也不会有很好的发展。小型乘用车以汽油机为主，是有历史原因的。

相比于汽油，柴油的能量更大，高强度的工作都需要柴油机来完成，在欧洲多个地区柴油机都是被推崇的对象，原因就是同排量的引擎，柴油机的油耗以及动力表现，都要比汽油机更出色。但是到了国内市场，柴油机似乎成了被排斥的对象，至少在乘用车领域，柴油机得不到推广。

有人说柴油机污染严重，其实这是一个很严重的思想误区，有这种想法的消费者，思想都停留在“柴油机就是拖拉机”层面，一打火冒黑烟，噪音大污染大。其实柴油机与汽油机都是内燃机，他们对环境的污染同样严重。只是国内最早普及内燃机的在农用机械上，先入为主的思想引导者很大一部分消费者。

在小宝看来，在乘用车领域，柴油机被限制的原因就是要控制柴油机在国内的数量，因为柴油的库存量并不大，而且柴油对市场的作用，远远要比汽油更重要。因为柴油是高能量燃料，同样的柴油做工要比汽油更大，对于社会的贡献也更重要，从大环境的角度来看，柴油机的数量必须要控制。

首先是农用车，柴油机的普及率已经达到了99%，我们是一个农业大国，农耕需要农用机械来完成，拖拉机、三轮车都需要柴油机完成工作，殊不知农忙的时候柴油常常会断供。而农用车的保有量基本上已经达到了一家一台甚至一家两台的地步。作为农民来说，家里没有一台农用车，都不好意思跟人家打招呼。

商用车领域，柴油机的普及率更高，南北陆运交通，都是柴油机在承担着运输重担，一台卡车载重量达到几十吨，只有柴油机才能完成长途跋涉的任务，想要汽油机来完成基本不可能。柴油机发展到现在其实已经非常成熟，而原油提炼出来的柴油现在纯净度也很高。作为重要的运输能源，柴油必须要保证充足的储备量。

客运行业，虽然说新能源车现在被大力推广，不少市区通勤的公交车已经更换成了电机驱动。但是长途跋涉的长途大巴，依然不能被代替，从全国各地长途客车站使出的大巴车，我想都是柴油机，如果柴油短缺那么大巴运输方式将会瘫痪，继而会对增大对铁道运输的压力，给本来就不好的铁路运输，再添一层压力。

重型机械、特种车、船舶等工具，依然是柴油机，比如说起重机、轮船、坦克等特种车，也都在使用柴油能量。原因是柴油能量大，柴油机能给这些机械带来更加强劲的动力，相比之下汽油机就显得弱势不少。

在国五之前，小型柴油车的排放后处理相对还是比较简单；国六之后，控制氮氧化物排放的SCR（加尿素）系统，控制颗粒物排放的颗粒捕集器等，这些排放后处理设备采用之后，柴油机的价格可能会成倍增加。这些后处理设备的价格，应该能买一台同等功率的汽油机了。

随着汽油机技术的进步，特别是小排量涡轮增压汽油机的普及，在油耗和低速动力性方面，与柴油车的差距也在减小。所以，在将来小型柴油乘用车也很难有翻身之日。

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