老司机，等等我，我也想拉低价货

贵H凯里小伙

关于最近的ba工，我个人觉得然并卵，ba工的目的是什么?_?涨运费？给正府压力？好！就算目前运费上涨到我们满意的价或实行一公里多少钱，但是大家觉得涨上来的运费能撑多久？去年9.21就是最好的例子，运费稍微好那么一点，全国增加了多少车子？听说卖菜的,卖肉的都搞车了，车多了对于现在本就运力过剩的货运市场来说简直就是雪上加霜！车多就会有很多车拉不到货，没货拉就没收入，大家买车都是为了赚钱的，怎么办？我佩服中国人的脑筋还是好用的，杀价呗！(有的司机为了能拉这趟货，居然说把这趟货给我拉，我多给你信息费，这样就出现谈好的价格被别人撬了)好了，这样一来又回到现在这价格了，难道我们又要ba工？就出现运费低就ba工~涨运费~大家疯狂买车~车多又抢货拉～又运费低……周而复始。我们应该找到导致现在低运费的主要原因，对症下药，我个人觉得导致运费下降的主要原因就是车多，物以稀为贵嘛！货主，信息部就是抓住了我们司机的软肋(你不拉，有的是车拉，哎！我不拉别人也会拉，)就这样这趟货2000，下趟货1800，再下趟，下下下趟更低，一切都是我们司机自己愿意拉的，怨不得别人，(信息部也是人，也是要赚钱，合理的信息费是可以接受的)站在老板的角度，同样的是车拉货，谁愿意多出钱呢？是吧？(就像我们去买东西，同样的东西，这里八十，那边100，试问有几个会去买100的？)这样就出现了信息部想有长久生意就给货主找更便宜的车，什么车便宜？众所周知配货比专车便宜，(大家留意温州的货，温州配货者的天堂，狗叼的90多个立方了，还在叫要配货)回头车比本地车便宜(好多地方本地车打电话问货要么不接电话，要么就说走了)1.还有就是有些固定货的，回来带货多少补油钱。2.还有就是想去某个地方拉货的，带点货比直接放空好，比如(怀化～云南，贵阳～云南)。配货车也是有目的地的应该也可说是回头车，货主得一次回头车了，还会出高价么？就算个别老板出高价，信息部知道你是回头车都会吃你一截，收你好几百上千的信息费，哪问题就来了，导致运费低的主要原因之一就是人人都在做的回头车，很多人会说我是回头车，但价格不好我不拉，宁愿放空，我想说我们认为好的可以啦的价格在别人看来是低价货，因为没有标准每个人都是根据自己的标准在跑，(就以6.8高栏为例，有的车要6~8块才跑，有的三块多点就跑了，还跑的欢，还跑出一句名言“比种庄稼强”)现在来说说这个人人都是回头车，但人人都唾弃的回头车，我认为既然是回头车，哪就是离开了自己的所在地，到了别的地方的车，才要回头，也可以说一切外地车就是回头车，我认外地车就是回头车，大家怎么看？现在只有如何管理约束好回头车，市场运价才有望上涨的可能，否则就只能大浪淘沙，适者生存！有人会说现在跑的很好啊，(固定货源除外)我想说你跑的好是很多的卡友觉得价格低不想跑，如果大家都不管价格来都出来抢货拉，(到广东抢过货的都知道，电话都打不进，打进电话货走了)看看还有几个敢说跑的好的？我们跑车的辛苦没日没夜，看看我们的钱包，再动动我们的大脑想想，这是跑的什么鸟车哦，睡的比狗晚，起的比鸡早，超着卖白粉的心，挣着卖白菜的钱，值得吗？关于经常看到谁谁谁放空几百公里不拉低价货，不做回头车，我先给你们点赞，我还是想说，只是价格没到你的标准，到你的标准你照样会拉，你一拉了，高标准的一看到就说这货不知道又是哪个回头车拉走了，这个价格也拉。要知道我们拉在路上自己觉得价格可以的货，也许都是别人眼里的低价货。约束回头车有人说可以像中巴车一样不可以乱拉客，跨县的中巴车路过的地方一般是不敢上客，只可以下，保证当地车有客拉，还有就是大家都知道的汽车销售的地域限制，有效保护当地经销商的利益，这是汽车厂家为防止经销商打价格战，合理的约束回头车是可以提升运费的渠道之一，只要约束好回头车管他什么信息部，什么满不满，帮不帮的软件发货都不是问题，目前我想到的是，车到外地不要乱装货，要装你就装回你地方的货，(比如我可以拉货到全国任何一个地方，但只能在当地或放空到另外地点拉货回我所在地区，不能乱拉其他地方的货)因为你不知道当地的行情，你不知道路况会坏了价，你走了，留下了这个价格别人根本没法活，如果所有的外地车都不乱装货，本地车就有叫价的可能，我这不是在排挤谁，就像我上面说的，人人都是回头车，每个人都有自己的所在地，跑车每个人都会跑到外地，这只是我的想法，我相信这也是很多跑车人的想法，只是他们不敢说或还没说出来罢了，我说的这些肯定有人会骂我，我觉得现在都混不下去了，我已经停车快一个月了，还怕骂？如果大家都觉得我说的约束回头车是扯卵谈没用的话，权当我没说。那就只有适者生存这条绝路了，真要到弱肉强食，适者生存的话，我呼吁全国所有的车都别停下来，(现在没压力的车好多都是好运费才跑的)都出来抢货，够油钱就拉，这样的话我保证立竿见影，不出半年，必倒一批

路边工人

实话