锡柴新机型

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锡柴在九升至十点五升是个空白，建议M系列推出一百三行程的，用于工程车和前四后八载货车。

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补充一下，锡柴6DM2，6DM3，6DL2都属于长行程发动机，属于低速大扭矩机型。高速运转经济性差。曲轴刚性差。
福康isg11和斯太尔WD615行程分别是128和130。斯太尔机最高转速2600。潍柴改进后转速降到2200和1900。福康isg11也是受到斯太尔启发，大缸径，中等行程。同等转速活塞平均速度降低，进气充足。同等轴径曲轴重叠度好，刚性增加。
论坛里高手如云，班门弄斧，不喜勿喷。

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大柴和锡柴把三菱6D14引进后不断改进升级，6DE，6DF，6DL，6DLD系列，都是6110基础上发展的。潍柴也一样。
锡柴M系列排量下延。符合卡友们对解放的期待。

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中国车企严重缺乏发动机资源，上世纪八九十年代，轻型车上492汽油机就是万能发动机，几乎什么车都配。一汽把6110柴油机发挥到了极致。两轴，三轴，四轴，牵引车。东风康明斯6B也一样，在东风车型上用了个遍。这真是世界奇迹。日本五十铃卡车，柴油机可以说是量身打造，一种机型较少在几种车型上使用。也是世界奇迹。其生产过的发动机型号看得人视觉广疲劳。
福田康明斯3.8在三米八到六米八上都在使用。

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大柴好还是锡柴好

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销量说明一切。同一机型大柴和锡柴调校不一样。大柴是力量型，费油有爆发力。锡柴是省油型，柔和有韧劲。