试制60吨矿用自卸车的艰难历程

truckfans

20世纪70年代初，“**”进入中期，周恩来总理和经济工作方面的领导强调把国民经济搞上去。当时钢铁工业中的矿石开采跟不上冶炼的需要，要增加钢产量首先得多开采矿石。鞍钢、武钢等钢铁企业派人到美国、加拿大调查后得出结论，采用60-150吨矿用自卸车和8-12立米电铲等大设备，可以在一年内使矿石产量翻番。为响应毛主席关于“大打矿山之仗”的号召，一机部决定制造大型矿用自卸车。    按照当时国家计划分工，一汽只负责中型车的开发、生产。为了生产重型车，60年代初一汽设计处曾经调集80多名工程技术人员，会同当时长春汽车研究所的派调人员，一起在重庆建立了重型汽车研究所及大足汽车厂。但是“**”扰乱了正常建设，为此，汽车局要求一汽研制50-60吨矿用自卸车。一汽搞重型车不在计划之列，是当时的形势的需要。一汽迅速组建调查小组，于1970年11月4日到本溪钢铁公司南芬露天铁矿、鞍山齐大山铁矿和辽宁煤炭设计院调查，结论是矿山需要60吨自卸车，与新研制的8立米电铲配套。
    一汽决定在1971年当年设计并试制出60吨矿用自卸车，编号是CA390。具体设计工作由厂科技部设计室负责，组成了CA390车型设计小分队。设计小分队经过讨论，认为在前无经验，又无国外资料的情况下搞设计，只有到矿山去，在实践中探索设计方案。1971年2月初，小分队到达本钢南芬铁矿。矿山生产所用的设备是全年日夜三班倒，没有节假日，人员实行轮休。所以设备使用率高，对可靠性要求严格。小分队人员也分成三班，到大雪纷飞、天寒地冻的山沟露天矿脉工作面上、矿石装车场、汽车修理间，和工人一起劳动、学习。经过一段时间努力，小分队人员对南芬矿的自卸车使用状况和技术性能有了大体的了解。通过召开调查会，铁矿的同志们提供了现有车辆的上百个问题，并提出了很好的建议。小分队的同志们在招待所的大炕上和床边支起了图板搞设计，除了下现场，就整天埋头研究方案、绘图，一天睡不了几个小时。即使如此，大家情绪很高，与矿山的技术人员、老工人一起选结构、定方案，只用一个月的时间，就提出了初步设计，完成了结构方案图。
    1971年3月10日至12日，在南芬矿招待所召开了有使用、工艺、设计人员参加的方案审查会，除了矿区代表外，一汽派去老工人参谋部及有关部门人员共34人参加审查，确定了设计方案。
    1971年3月14日，小分队回到一汽，根据在南芬通过的技术设计方案，开始设计零件图。一个月内出完铸锻件图，接下来两个月出完外协件图，至1971年6月，CA390车型的全部零件图基本出完，留给各分厂、处室试制的时间只有6-8个月，时间很紧迫，但各单位咬牙去完成，决不言退。
    为了与CA390车型配套，一机部于1971年9月12日正式下发安排一汽试制矿用重型自卸车的文件，明确燃化部焦作河南轮胎厂负责24.00—35轮胎的试制，重庆新建机械厂负责发动机的试制。
    实际上从1971年5月开始，一汽及全国各有关配套厂就已行动起来，为实现1971年底进行CA390总装，掀起试制的热潮。由于这是一个全新的车型，部件又大又复杂，工艺上很多地方要攻关，在结构上有些地方把握性也不大，但大家发扬革命精神，克服种种困难，把握质量，装成一个总成在试验台上试验一个总成，保证了整车装配的一次成功。60吨矿用自卸车的整车长9.2米，宽4.665米，高4.3米，轮距4.2米，举升后最大高度8.325米，空车自重43.5吨。1971年底第一台整车装配时找不到一个合适的厂房，只能露天进行。时值隆冬，工作很艰难。1971年12月31日下午5时，终于完成了第一台CA390车的装配。当大车做了前进、后退、转向、举升和落下车箱等自卸车应有的动作后，观众掌声雷动。
    1972年1月25日，总厂派人去南芬矿，结合实际使用进行试验。把大车如何送到矿山，也使人颇费脑筋。一般这样大的设备，多是拆散，用铁路运输，到当地安装复原。但这个车拆散很难，拆散后装复也很难，所以大家倾向于整车开去。走公路的困难是桥梁。好在时值天寒地冻时节，经与公路部门协商，对通不过去的五座桥梁，从河的冰面上开过去，3月3日终于到达南芬矿。第2台样车于1974年2月6日发出，14日到达南芬，在当年12月完成了一万公里使用试验。
    这时汽车局指示，仅在一个矿山试验，接触面太窄，要求另选一个矿山继续试验，指定在湖北大冶铁矿。整车运输问题仍是转点的最大难点，经选择，确定水陆结合运输。1976年4月29日，第二台样车从南芬出发，在沈阳与第三台样车会合，开赴大连，由大连港登船，海运至上海，再在上海港换江轮，发至武汉港，下船后直接开到大冶铁矿，这时已是7月初了。
    在大冶的使用试验，共行驶14068公里。1976年9月，长春电影制片厂摄制了科技新闻纪录片《矿用60吨自卸车》。这时，汽车局决定一汽不再生产矿用车。10月4至5日，在长春对CA390的试制进行了总结，实际上至此结束。

ran18995971130

这早就有矿用自卸车`
到前段时间东风随专也才重新开始矿用自卸车的推广

ran18995971130

这早就有矿用自卸车`
到前段时间东风随专也才重新开始矿用自卸车的推广

ran18995971130

那位需要东风随专的矿山自卸车的详细资料可找我

小师傅

顶！！！！！！！！！！！！

asdasd

顶！！！！！！！！！！！！

truckfans

解放现在有了新的矿用车，驾驶室：平顶偏置驾驶室，空调，半浮、机械座椅、油滤+空滤。
发动机：匹配CA6DM-39  390马力11L发动机，动力强劲可靠。可选CA6DL2 350马力9L发动机。标配发动机制动。
离合器：匹配ф430加强型离合器
变速器：匹配CA10TA超速挡变速器，最大输入扭矩1900Nm，十个前进挡，头挡速比10.9重载起步能力强；采用副箱同步器，使用寿命长，换挡可靠。
后桥：匹配350轮减桥，速比11.923。相比于300轮减桥承载能力更强，适合矿坑、矿山等恶劣工况。
车架：匹配320*90*(8+8+8) 1000mm等宽车架，承载能力更强。解放独有的双V 杆结构悬架系统，坚固、耐用。
车轮：匹配14.00-20型26层级轮胎（三角牌），选装14.00R20型20层级轮胎加价8442（三角五星轮胎，TR619花纹）。
轴距：轴距3900+1400mm（后悬900 mm）
副车架及举升缸：解放原装500L高强度钢板副车架，283mm翼面高度，全套海沃169举升缸，价格为28656元。
车厢： 5600*3000*1600mm ，底16边14锰板。价格为74793元。

truckfans

我认识一个叫邱宇的是你们工厂的吗

欧曼260Y

这车随州每个专汽都做

解放J6用户

[del]该用户发言已被删除[/del]