求贤纳杰，合作共赢

赖玉泉

在公路运输行业越来越趋于竞争恶化的今天，我们大多数散户卡友都面临着巨大压力，无论是按揭贷款还是借钱购买了卡车后，就是给自己套上了紧箍咒，在付出极限体力劳动的同时，还要跟行业各方（货主、信息部、第三方物流公司、交警、路政、卡车售后、油耗子……）利益冲突而斗智斗勇，最终换取微薄之利。但是在目前运输行业大气候环境持续恶化的今天，车多货少的现状成了我们自相残杀的必然选择，然而，这种自杀式竞争给我们带来的后果，其实所有卡友都心知肚明。

赖玉泉

作为一生从事卡车运输行业的我，也一直在探索，如果能够把志同道合的卡友组织成团队，如何明确分工与管理，如何公平公正的团结一致，在市场的大海中挥舞出自己的浪花。目前，我跟广东茂名一家大型危化品生产企业的老板做了非常深入的沟通，探讨出一个相互取长补短的一个全新合作模式，完全达成一致合作意愿。企业自身成立物流部门，独立、科学管理，负责本公司所有货物运输，但是所有运营车辆可以有所聘请驾驶员以入股形式加入，也就是说，各驾驶员能够在以市场行情的基础上拿到基本工资+奖金提成的同时还可以分红车辆产生的红利（驾驶员占比车辆股份为最终上路价格的30%），直接与货主买车，你即是车的主人也是企业的一份子。

拉拉秧

占个一楼

赖玉泉

以这样一种合作模式来从业，双方都解决了自身的最大困扰，在法律法规的前提下，用最大的诚意互相取长补短，以求达到共赢效果。作为卡车人，如果你原来是纯粹打工，这样合作后可以相对提高自主权与收益，如果你原来是打算自己买车单干，这样合作可以最大限度减小风险与货源竞争压力。特别是针对很多卡友运费难讨，事故风险更加有保障。对于企业来说，有了自己的物流公司，可以更好的服务于企业，提高企业的服务质量，以及更好的树立企业的品牌形象。最终达到双赢局面。

赖玉泉

也许有卡友担心货源是充足了，运费也好拿了，但是公司占比较大，话语权在公司方，所以制定运价肯定有利于公司方，运价肯定偏低，甚至低于市场价，其实就这个问题我们也做了非常深入的探讨，公司老板表态；他们的最终追求并不是在打省运费的文章，他们追求的是企业效率以及企业的服务形象，虽然说公司成立的是独立物流部门，但是物流公司产生的效益，大比例红利还是在于企业方，所以运价的核定肯定不会低于市场价，而且中间还省略了中介或者第三方物流的利润提取，毕竟我们追求的是企业整体利益与形象，与任何合作方追求双赢局面。

赖玉泉

目前，本人正在组建这样一个危化品运输公司，利用这样一个合作共赢的模式创造一个行业的新局面，如果你具有志同道合的理念，也具有A2驾驶证、危化品从业职格证及押运证的卡友（其实这些证件办理并不难，一般一个月左右即可拿证），可以联系我，共创美好未来。         

  此外，如果你各方条件都符合，只缺乏入股资金的情况下，公司审核（手续简单）后，支付部分钱款（贷款比例为入股资金的50%），剩余的可以申请公司贷款，支付银行贷款同等利息即可，每月在工资与分红里扣除部分钱款，来分期偿还。此外，所购买运营车辆没有期限限制（除了法律规定车辆运营年限），在遵纪守法的前提下，可以无限期运营，直至车辆报废（报废后任然可以更新车辆继续合作）。

赖玉泉

目前公司运营路线主要分两个地区，茂名至广州路线与茂名至江苏苏州一带路线，后续还有扩展茂名至杭州、宁波等地业务。至于企业给予的运价，避免网络喷子，这里就不公开了，确实感兴趣的，需要详细了解，可以致电；18657106888，赖玉泉，微信同号。
  另外，公司也诚招若干副班驾驶员，要求具有A2驾照、危化品运输从业职格证，以及押运证（押运证公司可以办理，如果有更好），无慢性疾病史以及危及安全驾驶方面的疾病。工资待遇与主班相同，4000元底薪+6%（营业额的提成，危化品运输的运价高于普货，所以正常情况下营业额不低），预计每月可以拿到一万以上，运营车辆为6×4危化品牵引车+3轴箱式挂车，装卸货具有专业装卸工负责，驾驶员劳动强度低。
最后我本人真诚期待志同道合的你加盟，谢谢各位！

赖玉泉

货物形状

暮光之城※

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