百万级豪华卡车开起来什么感觉？老司机试驾新一代斯堪尼亚S50

凯旋078

科学是目前人类已知的最接近真相的学科，有理论支撑，可证伪，也可证实，所以我们才会对科学深信不疑。
我们都知道，实践是检验真理的唯一标准，那么，试驾就是检验全新的唯一标准了。自全新一代斯堪尼亚发布以来，在商用车界也是一件具有里程碑意义的事件。既然是事件，就会引起效应，像池塘里的涟漪一样一圈一圈影响到不同圈层——媒体、车主、驾驶员，还有那些狂热的粉丝。

全新一代斯堪尼亚S500
此次我会以一个驾驶人的视角来感受这台斯堪尼亚，功能与数据方面，不做过多赘述。
四月份斯堪尼亚共发布三款车型，分别是S500、R450、G450。其中S500为旗舰车型，既然是旗舰，就得经得起真理得检验。

先说说斯堪尼亚的车灯。车灯是夜间安全行车不可缺的要素，车灯越亮，驾驶员越有自信，冲坡与高速行驶，才能做到游刃有余，间接降低燃油消耗。S500全车采用LED车灯，节能、高亮度、更长的使用周期。
车顶位置依然保留了原装射灯，这是斯堪尼亚独有的实用设计。多说两句，我要告诉你为什么叫射灯，射灯的真正作用是什么。很多人认为射灯只是增加了两个光源，让道路看得更清楚一些，其实这只是射灯其中一个属性。射灯还有另外一个属性，那就是——防炫目。因为在夜间超车或会车时，尤其是在高速公路上，对方来车的光源会使驾驶员短暂处于炫目状态，安全隐患可想而知。有射灯就不一样了，就我个人驾驶经验，夜间高速公路超车，能有效地防止炫目。

LED车灯
现在让我们爬进驾驶室，之所以用爬这个字，因为这台斯堪尼亚太高了，3995毫米的高度，平地板驾驶室，是真正意义上的平地板。当你睡醒换班时，在驾驶室内伸个懒腰，做个体转运动，都不会有丝毫局促感。

宽敞高大的驾驶室
气囊悬挂座椅，一直是斯堪尼亚卡车标配。老司机应该知道，早在P380车型上，主副驾都是气囊悬挂座椅，之后一段时期一些G系车型上，出于成本考虑，副驾驶被换成了类似于小板凳座椅，舒适度可想而知了。

气囊悬挂座椅
全系标配主副驾气囊悬挂座椅，但在S500和R450两款车型上，配备了高级主副驾气囊悬挂座椅。请注意多出的“高级”两字，也就是印有斯堪尼亚logo的真皮座椅，以及副驾多出的两侧臂托，还有腰部可调节支撑与颈部可调节支撑。

印有斯堪尼亚车标的真皮座椅
在试驾过程中，当我爬进驾驶室，坐上驾驶位那一刻，熟悉感瞬间包裹了我。座椅宽大，软硬适中，尤其是腰部支撑部位，不会感到空空落落。我们知道职业驾驶员都会在商店买一些小靠枕或那种网状的腰靠来辅助自己长时间驾驶，不然会腰痛，开车时间太久，真的会走路弯腰。

在启动车辆之前都是有一套步骤的，只不过多数试驾者过于兴奋，或直奔动力与操控而来，从而忽略了这些步骤。比较正确的做法应该是，插入钥匙、启动、调整好方向盘角度，调整座椅、系安全带、放下两侧臂托、旋转档位旋钮、360度观察、松手刹、轻踏油门，轻盈平稳的起步。那么做这些能带给我们什么？答案是带给我们一点小小的仪式感。仪式感这种看不见摸不着的存在，生活工作里没有它还真不行。

带灯光自检的多功能遥控器
在所有斯堪尼亚车型中，驾驶风格偏向于厚重（假如你驾驶过多款卡车），低速转弯方向盘略重，它的优点是在较高车速转弯或躲避障碍物时，平顺稳定，不会有发飘的感觉，能给驾驶员更多的自信。而全新一代斯堪尼亚采用从新设计的转向系统，使之在低速行驶状态也能达到平顺稳定的操控感。

油门的响应速度搭配斯堪尼亚智能换挡系统感觉很棒，变速箱会根据载重量与速度自主选择档位。传统的手动变速箱会有一个乌龟标志，也就是我们所说的爬坡档。斯堪尼亚档位操作杆上是找不到这只小乌龟的，旋钮位置只有D/N/R，但是不用担心，重载坡道起步时，智能换挡系统会自动挂入爬坡档，仪表上相应显示CH图标。但碍于试驾场地限制，这个功能暂时体会不到。
现场的斯堪尼亚培训师介绍：全新斯堪尼亚影音系统很棒，简直可以媲美百万乘用车级别。其实影音系统只是一套设备，可当你在欣赏自己喜欢的音乐时，结合低噪音，四点气囊悬浮驾驶室，平顺稳定的操控，简直不能更惬意。给个小小的建议，驾驶过程中最好不要听DJ音乐，不然会跟随音乐摇摆的。

刹车是考验一台卡车的另一重要指标，全系标配液力缓速器，调到自动模式，轻踩刹车踏板是发动机制动与液力缓速器预先介入，当需要紧急减速或停车时，继续踩下刹车踏板就行。这个过程就像是相机的快门键，分一档和二挡。负责地说，标载工况下，小于5%的坡度，都不会用到刹车盘。

液力缓速器与发动机制动
此次试驾活动斯堪尼亚官方还招募了几名车迷前来试驾，我有幸认识其中一位，就是这位山东小伙儿。他叫徐文汇，为了斯堪尼亚，小徐可是做了充分准备，带着单反相机、带着热情、带着期待。

车迷徐文汇
徐文汇在试驾结束那一刻，脱口而出：这种体验简直太爽了，这次试驾够我吹一辈子了。

悠然

我们拉普货的买这个车，头发胡子白了，也赚不回本钱