2018北京车展（商用车）带来的沉思

赖玉泉

也许是职业所至，也许是情怀牵挂，这几年从广州车展到北京车展、以及上海，武汉，等地的各种车展都有幸且不厌其烦地追逐着，每一次追逐都会有着各种不同的解读与感受。
   这次有幸受福田戴姆勒公司邀请，与来自各地的卡友一起相聚于北京车展，在福田戴姆勒商用车展台感受颇深，从卡车高科技的广泛运用促使国产卡车的品质快速提升到国家政策的趋势解读，以及公路运输行业的当前市场现状，都给了我们部分信息。

赖玉泉

国产卡车的快速发展

其实作为末端用户的卡车人（特别是老卡车人）都经历过国内卡车的发展之路，从当年的纯粹且简陋的运输工具，一路走到如今的追求效率，追求舒适，追求人性化，追求综合品质的变化。特别是互联网的运用，以及智能化的广泛运用与发展，让我们对卡车的定义彻底重新定义。

赖玉泉

车展中我们发现一款科技含量较高的超级卡车，福田戴姆勒牵引车升级版――欧曼EST-A超级卡车2.0，实现油耗进一步降低，整车重量降低10%，碳排放降低30%，TCO整体水平节省10%以上的阶段性目标。主动安全的科技配置逐步提高，例如，通过应用FCW（碰撞预警）、LKA（车道保持辅助系统）、AEB（自动紧急刹车系统）、ACC（定速巡航）等，实现了驾驶辅助技术和主动安全技术配装率达到50%以上，超级卡车2.0实现半封闭路况下和特定环境下的自动驾驶。此外，标配的Super fleet超级车队智能管理系统，为用户提供透明化、可视化管理，全面保障行车安全；采埃孚全新一代TraXon自动变速箱的应用以智能扭矩调整、智能滑行控制、智能地图等功能，全面升级驾乘舒适性，助力物流业从传统物流向快速、高效、通畅的智慧物流转型升级，实现物流发展降本增效。

赖玉泉

在展台上有一台纯电动轻卡也引起不少卡友关注，毕竟是一款适应国家政策的新能源环保卡车，也是今后城市配送的发展趋势。城市雾霾的肆虐，空气环境的逐步恶化，促使新能源汽车在工业飞速发展的今天，必然会在时代的潮流中运应而生。这台电动轻卡采用的是FTT8050永磁同步电机，动力电池是83.2KWh三元锂电池，最高车速可以达到90KM/ h，完全适用于城市物流，解决限行困扰。

赖玉泉

实际上，值得一提的是，在自由经济的大环境下，任何一个品牌的产品提升，都是促使民族品牌的发展动力，从而快速缩小与国际先进产品的距离。但同时也要关注国内特殊运输环境以及散户群体的实际需求，无论是国外引进的先进技术还是自主研发的创新产品，都要避免华而不实，不能一味最求高大上而忽略了产品的实用性与质量的稳定性，以及可持续性。

赖玉泉

车展引发出的政策解读

  在本次车展上，我们也看到了将来国家对环保治理力度的进一步加大，国六排放估计在不远的将来肯定会全国实施，在福田戴姆勒展台上，我们还看到一款欧马可（AUMARK ）S5中卡，在原SCR 排放系统上加装了DPF （颗粒捕捉器），让发动机的尾气排放达到要求更高的国六排放标准。据了解，这一装置价值不菲，也是对末端用户的一种增项负担，不过也算是对祖国蓝天事业的一份贡献吧。由此可见，国家在今后的工业发展道路上，进一步提倡了“”既要金山银山，又要蓝天白云”的战略布局。作为公路运输的末端从业者，无论是情愿或是不情愿，都将是无法规避的直接参与者。

赖玉泉

车展中窥视市场行情

  其实最近两三年国内举办的各地车展中，商用车参展的厂家并不是很多，本次车展也不例外，商用车商寥寥无几，究其原因，无非是不愁卖，据了解，2018年一季度，重卡市场销量累计达31.6万辆，同比增长11%。各主机厂家基本都是供不应求，排单时间较长，相对减弱竞争所带来的压力，所以也就无需劳民伤财的去搞营销策略。回眸2016年9，21政策正式实施GB1589标准以及治理超限超载新规开始，再加上之前的国二卡车强制淘汰的影响，一直到去年（2017年）6―10月份小幅回落，后续又开始回升直到现在，这段时间里，可谓是国内各主机厂真正意义上的春天，所以商用车参展商少也就不觉得意外了。
  其实就运输市场来说，供求关系已然失衡，曾经轰轰烈烈的治理超限超载运动（2016、9、21新政实施），随着时间的推移，地方保护或监管不力的负面执法，在全国各地都有抬头现象。还有受进一步加大力度的环保治理政策的影响，导致全国货源也进一步萎缩。此外，再加上国际政治与经济的朴树迷离，严重影响国内经济发展，也进一步加剧了供大于求（车多货少）的现状，导致公路运输中的从业者利润空间一降再降，举步维艰。而这种现状会逐步蔓延至各主机市场。此外，今年博鳌论坛上国家领导人的讲话：将会大幅度降低进口车的关税（不过目前还不确定何时实施，也不确定商用车是否包含其中），估计接下去也会给国内各主机厂商的市场竞争带来不容小觑的挑战。

赖玉泉

卡车人的建议与期待

  作为末端用户的卡车人来说，卡车业的飞速发展无疑是给我们带来巨大利好，但同时也给我们这个文化程度并不高又缺乏专业知识的群体带来困扰，甚至伤害。主要体现在两个方面：产品的成熟度、使用、维护。
1，产品成熟度
  这几年国内的各主机厂新产品连续不断推出，更新换代步伐在时代潮流推动下越来越快，但同时也出现诸多问题，很多新产品理论与实践没有足够磨合好，没有使产品新技术与实践融合更成熟后再推向市场，往往都是仓促研发、仓促生产、迫不及待推向市场，缺乏足够测试与改进，而是让末端用户成为“小白鼠”，虽然说厂家的售后也逐步跟上了时代，承担起部分应有的责任，但是在这时间就是效益的快捷时代，卡车人真的没有多余的时间去配合厂家“搞研发”，况且卡车人在巨大的市场竞争中，本已身心疲惫的身躯根本就没有多余的精力反复地在服务站研究（修理）卡车，况且，频繁的出现故障也是对品牌信誉的损伤。所以期待厂家在推广一款新产品时，必须做到各种复杂路况环境，气候环境、以及足够的运行里程，载重测试，使车辆各种技术数据完全成熟，严格把关配套厂商提供的零部件质量关，再推广市场，让我们真正用上高品质，质量稳定的舒适产品，达到共赢局面。

赖玉泉

2，使用、维护
   随着卡车的高科技配置的装配越来越多，车辆升级的步伐越来越快，很多产品已经超出我们的基本认知，据了解，现实中有不少卡车都是在驾驶操作以及日常维护中缺乏正确方法导致车辆故障率高，早期磨损，甚至损坏，以及缺乏正确驾驶方法，导致油耗偏高，影响车辆运营效益，同时也有损车辆品牌信誉。毕竟卡车人群体的文化水平相对较低，再加上驾校培训的格式化，现在很多卡车人对正确驾驶、维护缺乏专业知识，但又苦于无处学习，所以当前，国内主机厂商很有必要开展末端用户的使用与维护培训。
  据了解，沃尔沃在国内就专门设有“绿色驾驶学院”，专门针对沃尔沃卡车学员传授正确驾驶以及各种专业知识，而且效果很明显。当然，国内主机厂商也可以采取其它方式来传递，比方说，目前因运输市场的运输要求细化促使卡车产品的细化，所以在选择购买卡车时就已经涉及专业知识，那么主机厂商是不是可以考虑，针对旗下的各级经销商进行专业知识的培训，再有这些合格的经销商在销售卡车的同时，可以更精准的为客户推荐相适用的卡车产品，而且在客户购买成功后，做更专业的驾驶与维护的简短培训。当然，针对大客户，早就有主机厂商在做专业驾驶培训了，这里主要还是针对散户群体来说，毕竟目前国内公路运输主体还是散户群体，这本身也就是一种合作，而且是双赢的必经之路。

赖玉泉

结束语

  这次北京车展咋一看有些失落，商用车参展商太少，很多期待的卡车新产品并没有出现，但从车展中透露出的隐隐约约各种信息也还是收获颇丰，总之，仁者见仁智者见智吧，期待着不久的将来，卡车产品的缔造者与末端用户沟通的更加通畅，为国产卡车的发展贡献出自己的力量。