2018柴油车超标排放专项治理

baidongxu52

“精准治霾”----柴油车辆超标排放的深度解析：柴油机改成现代“ECU电喷”、柴油从“国五”到“国六”，柴油车排放超标久治不败，一个最简单不过的解释：构成柴油动力的“三要素”中，唯有对“压缩工质”化学成分这个“关键环节”的改造，仍然“空白”。然而，就是“压缩工质”这个空气化学成分原有的自然属性，根本不具备支持环保高标准排放的功能，这个极其简单、而又非常特殊的问题，在无形中顽固地扼制着柴油车辆的动力性、和排放环保性，这就是柴油车辆超标排放的“牛鼻子”!

“铁腕治霾”----2018柴油车超标排放专项治理，数量之大的排放超标柴油车辆全部更换淘汰 ？客观上根本不现实。全部采取强化安装后处理装置？是舍本逐末：SCR？钱花错了地方 !DPF ？功能存在极大局限性，而其技术改造的成本动辄上万! 科学技术“专家”：“不能把有污染的尾气翻倍的制造出来，然后再让无辜的车主为其高昂的‘绿化’成本来买单”! 因此，国人必须彻底摆脱和打破国外技术垄断，走出一条：与“清洁新能源”“等效”的“氮氧化物、颗粒物缸内同步净化”新 环保之路---从根子上遏制有污染尾气的出现!

“精准治霾”----柴油车摘掉“排放超标”的帽子，适应今后RDE道路行车排放高标准、监测常态化：唯有进气道使用“清洁新能源”等效的乙醇“液体增压剂”、构建“绿色压缩工质”，大幅度有机抵消产生各类污染物的柴油燃料喷射量、而功率大幅度提升、柴油车辆环保排放所需成本已经降到超低、且近于零：在车主经济利益不受损害的前提下，实现了环保排放高标准、常态化一步到位。所以，乙醇“液体增压剂”先进技术构建环保“压缩工质”，是彻底地综合遏制柴油车尾气超标、打赢“蓝天保卫战”无可替代的“精准”、而有力措施。

baidongxu52

乙醇“液体增压剂”与同体积零号柴油做功当量相同，活性氢氧自由基 【·OH 】活化喷入燃烧室的柴油燃料的瞬间燃烧特性，、改变了混合气爆发中间生成物的化学反应过程，氮氧化物、与PM颗粒物等排气污染因素，全部在燃烧室内同步净化，不仅自动大幅度减低、抵消产生各类污染物的柴油燃料喷射量17%---25%，尾气柴油碳氢、氮氧化物臭味彻底消除，反而扭矩增大、动力提升17%--25%

baidongxu52

file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wpsC35.tmp.pngfile:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wpsC36.tmp.png本柴油机“液体增压剂” ： 做功当量与同体积高碳零号国标柴油相当。‚与清洁能源等效。

③尾气环保“质”的突破。与以往EGR、DPF、SCR这些治标技术相比，环保排放的成本超低。

④相对于大气污染重点的京津冀、长三角的在用柴油重卡、船舶柴油机而言，其专用汽化器、及设备即装即用，安装简洁、使用方便。在大气污染重点控制区域内，凡是具备国六以下排放的在用柴油重卡、铁路内燃机车、离、靠岸船舶主、辅柴油机，均可免于繁杂、且价格昂贵的尾气后处理改造。

⑤柴油车辆轮边功率提升，从而抵消因环保排放标准连续升级而形成的不必要后期运营成本。

⑥相对于以往存在排放污染的在用柴油机机型，不论汽缸数目多少、不论排量大小、不论功率高低、不论是大型铁路内燃机车、还是船舶主、辅柴油机，全部可以兼容和通用。

压燃式柴油机“工质改革”，扭转了柴油机百多年来始终沿袭单纯空气工质的原始习惯，颠覆了始终秉承单纯空气“一元工质”传统观念；前所未有的“二元”复合型环保工质体系应运而生，压燃式柴油机领域，从此步入“国六”以上“环保高标准”、RDE道路行车监测常态化，奠定了无可替代的技术支撑、拓展了新的绿色发展空间。

baidongxu52

乙醇“液体增压剂”：助推您的重卡“无烟”排放，路路畅行

baidongxu52

JBC金杯轻卡（锡柴）485四缸柴油机使用乙醇“液体增压剂”【实例】

baidongxu52

以往排气管使用尿素溶液的“国四”“国五”柴油车辆，在进气道应用本乙醇“液体增压剂”，在优秀的环保高标准排放作用下，尿素用量从此几乎为零、不再发生“限扭”之现象，

kayouugQC

该回帖涉嫌违规已被管理员删除

baidongxu52

柴油车尾气后处理，无不以加装DPF为推荐，一时沸沸扬扬，真正知道DPF功能缺陷的，也不在少数，这是来自于实践的一份真实报告

baidongxu52

由于DPF产生的排气背压，使柴油发动机功率严重下降，柴油车辆即使已经安装带有再生功能的颗粒捕集器----DPF，在实际行车过程中，也不免采取相应的隔离措施，请看下面这两幅图片，就是明证：

baidongxu52

这个带有再生功能的DPF，不得不成了这个样子来使用了：