走南闯北的阿三之——高原冰雪路况的应对和必要准备。

风-火火

三哥这是要指导兄弟们进藏秘籍呢

目露～～凶光

报告楼猪：左青龙右白虎来顶阿三老弟俺和俺大当家俩来晚了！请楼猪大声告诉我这是……几楼？

小小屁孩

后排坐个小马扎

笑、为红颜醉

火速前排就位

走南闯北的老三

走过寒区或者说北方的同行们，还有土生土长的北方司机们，没有冻过油的，估计凤毛麟角。为什么会出现这种情况？首先就是天气变化的突然性，骤然变冷，让人猝不及防。这次青藏线大堵车，就是如此，其实也是经常性的。其次，燃料油的供给方，无论是正规的还是私企小油，都有供应不利和标号不够的现象。尤其是电控系统的车辆，燃油稍有问题，就要抛锚的。然后就是准备或者说，武装的不够充分，造成行车困难。必要的改装，咱们接下来说一说。
第一种，燃油加热。
燃油倘若被加温了的话，肯定不会“挂腊”，就不会影响供油的。但是如何加温，却是大有讨论空间的。
记得经营两吨王的时候，第一次去内蒙古的太仆寺旗就遭遇了冻油。那个时候的想法，我加够了足够标号的燃油，并不需要什么燃油加热措施的。但是没考虑过，地区跨度问题，有许多地区的燃油标号供给，跟不上天气骤冷。我不但冻了油，还冻醒了我的鲁莽，冻会了我养车是需要有计划性的保养改装和维修的。十余年我也不曾忘却，有个叫做大喇嘛营子的地方，友好的牧民大叔救了我，否则我可能就会被冻死在异乡了，至今我的小拇手指，每到冬天和指甲处就自然开裂，就是那个时候遗留下来的教训。
他给我的烤火工具是一个小火盆，敞口，类似于盘子的形状，吊在油箱下面。里面装的干牛粪，能燃烧好久好久，蓝色的小火苗，烤开了柴油里的蜡。散发出的味道，是我觉得最清香的气味了，时至今日我也这么认为。目前，在牧区也许还有这种燃油加热方式。
大叔的那种热情施救我是永生难忘的。那一年是2006年。
这种油箱下面悬挂加热工具的方式，在许多煤炭聚集地区，目前还广泛应用。也是同样的悬挂方式，里面是放的煤炭。并且，许多内蒙古的倒短车辆，还在驾驶室里面装备了小炉子，（就是民用的炉子），天窗上面有个小烟筒。我曾经在包头的稀土铝的厂子里，内蒙大哥的驾驶室里取过暖，跟他一起烫“疙蛋”，记得之前的帖子里说过。
目前在那边的卡友们，可以补个图片，谢谢
这种悬挂燃油加热方式，虽然取材便利，造价很低，但是趋于落后，并且具有一定的危险性。除许多特殊区域外，需要谨慎使用。
燃油加热火盆，开头的帖子里就有。这个是我在长白山倒短的时候，跟我的一个老嫂子学的。那边的锯末特别多，每天早晨我和我的大哥的车，都需要嫂子来烤。特殊的寒区，特殊的应对办法。
这个东西的好处就是还可以让机油也被加热，便于低温启动。不过目前的新型柴暖加热，逐渐的取代了这个土办法。但是依然是美好的回忆之一。忙碌一天，凯旋归来，烫好的烧刀子，美味的酸菜。我的寒区行车经验，基本都是在那个时候学习的。那一年是2009年。
此种办法，目前还应有应用，因为他也是趋于落后，大家可以选择使用。
排气管吹油箱，就是把排气管改变方向到油箱下面排气，靠排气温度加热燃油。油箱下面有一个扇形的排气处，在消音器的前段接一个三通，安装蝶阀，改变使用方向。多数都还辅助油箱保暖（就是把油箱用棉被裹住，捆扎的类似于革命战士的弹药带一样）。我10年购买的二手悍威就是跑甘肃的车，上面带来的这种改装。
这种加热方法，目前西北地区还有使用，优点就是造价低。依然趋于落后，并且效果不稳定。噪音较大，油箱不太美观（油箱会被熏黑）。一般这种办法都带有一小套燃油保温管，滤杯加热。


电子燃油加热，一根内置电阻丝的加热方式。中间有一个电子加热油水分离器。如上一楼的油水分离器。
配有一个继电器和保险片插头，它的作用主要就是能够在温度不是很低的区域，保障供油管路里的燃油不被挂腊。
目前使用还是比较多的，但是大多是国三以下排放标准的车辆。
首先他保证不了极寒地区的有效供油，再者他的油水分离装置，过于粗糙且效果甚微。燃油质量不佳的话，直接影响油泵，喷油嘴寿命，影响发动机寿命。
造价大约在100至200元之间。客观来说解决不了极低温气候下的燃油加热。尤其是高排放标准的共轨燃油系统，绝对的谨慎使用！
这里有一个误区，有同行们认为，国三以下的发动机和供油系统，并不需要苛刻的过滤。这是错误的，国三发动机只是相比国三以上的燃油系统耐糙一些而已。但是，长时间的保养不佳，同样会造成大问题

走南闯北的老三

我的燃油加热方式，水循环燃油加热。目前已经使用多年，挑战过零下三十一℃极寒天气，并且使用的零号柴油。
目前国内许多地方可以改装这种加热方式，比较专业的大多在辽宁，湖北，新疆一带。记得去年论坛商城也有一款这个加热系统，但是缺陷是没有双腔油箱的支持，目前已经下架。
他的原理就是用发动机的冷却液温度，加热燃油。在自己的油箱有足够空间的前提下，加装一个小油箱。尺寸根据车辆空间而定，我的是二十公分宽度，大约能储备高标号燃油五十升。
上油位置不使用原来的上油杆儿，但是油表浮子不影响准确传递剩余油量信息。上油杆儿的形状变成L形状，燃油经过层层的高温冷却液传送出来。能够保证足够的温度，供应到油水分离器和输油泵以及柴油滤芯，直至油泵处。
它的转换方式是两个阀门儿，同时开启大油箱的低标号柴油的供油管和回油管阀门，燃烧低标号柴油。停车的时候，同时转换两个阀门到高标号小油箱，循环一会儿，熄火。只要35#柴油能够适应的温度，他就可以冷车正常启动。待水温达到50℃左右，同时转换阀门到大油箱，直接燃烧0号柴油。我在黑龙江的佳木斯地区，吉林的延边地区，都可以正常使用零号柴油。最低气温，挑战过零下三十一℃。
这种水循环方式，改变了咱们的行业很多。尤其是北方，目前有许多东北地区和西北地区的加油站，都建造了“暖库”。把加油机子建设在一个小棚子里面，加油枪裹上厚厚的保温。因为竞争，这些区域没有低标号燃油的话，许多同行都会用油罐从家里或者有低标号燃油的地方“背油”。
之前有朋友问过我，为什么华北地区的拉煤车，空车的时候都可以看到他们的车厢里面有个油桶呢？
原因就是“背油”，其实“背油”的同行大有人在，只是拉煤车属于散货装载，车厢里放置油桶不是特别占用有效空间而已。看到过许多同行为了设计油罐，煞费苦心。不过目前的新型卡车比较给力，油箱都超大，续航能力极强。这里说一句，期待终有一日，那些可恨的偷油贼，通通被消灭吧，我们期待着。因为目前我们的油箱太大了，又都“背油”…………
冷却液循环加热燃油的方式，技术成熟，设计理念科学，实际安装趋于稳定，比较推荐。我使用了约四年左右了，不忘记及时转换阀门的话，没有再冻过油。

我们再来说一下他的缺点。
首先就是水温控制问题，他的水循环共享着发动机的温度。整个一个大油箱燃油，持续需要消耗冷却液的热量，会导致发动机升温很慢。尤其是极寒地区，水温上来的较慢，刚起车会觉的比较冷。
其次，一定要选择正规一些的改装厂，否则油箱内的冷却液泄露，是有双重危险的。
再次，改型问题，某些区域的执法部门，专门抓这种加热改装，显然这是吹毛求疵。如此合理的改装，并没有影响车辆的使用和外观。我的加热设计的也还算隐蔽，毕竟需要经常走“某些区域”。目前有更隐蔽的原厂双腔油箱出厂，油箱口分一个大的和一个小的。缺陷是基本都是小厂出产，质量不佳。并且不能带有滤网和油箱锁了。
期待着众多改装厂的进一步技术突破。
这种加热改装的性价比我觉的还是较高的，虽然费用在2000左右，但是可以提高运输竞争力，因为可以长期不分区域的燃烧低标号柴油。
下图是我的油箱。

改装操作。群里战友，大鹏哥的油箱改装。几天前，等我看到他的信息，再让他详细拍照的时候，他已经改完了，就来了两张图还有他和油箱的合影……
这家伙儿，呵呵
有改装图片的战友们肯定不少，可以补充一下。谢谢

wy0377

队长经验就是丰富

走南闯北的老三

水循环燃油加热方式，他还有一个问题。就是不能对油水分离器下端，提供足够的保温。这是一个问题，比如我的分离器到了高寒地区会发生下半部分结冰问题，失去分离作用。我只能被动的将分离器尽可能的包裹，效果也不太好。
尤其是共轨系统的燃油系统，油水分离器失去效果，危害可想而知。油水分离器可以加热最好。
我的分离器，结冰的话，变成直接供油。

我也一直在考虑。冬天来了，是否安装一个质量过硬一些的油水分离器。
前一段时间有个安装作业活动，我参与了。得到了一个派克F1000，并且是加热版的。我关注它许久了，一直没有安装，这是我刚才提到的误区之一。－－国三车辆不需要苛刻的燃油过滤。这是不正确的。他还带有加热功能，也是锦上添花的。

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这里还要提及一个误区，——加油问题。
很多人都评价过派克油水分离器的功效和表现，但是有一点我还要说明一下：燃料油的选择一定要绝对的注意，一定要加注正规的柴油，因为仅仅一道油水分离装置，是不可能完全抵御柴油内部的杂物和很多对发动机油泵有害的物质的。（劣质柴油的，十六烷值，闪点等等都是有问题的。）
小炼油神器，只能说适当的减轻损害，并不是说就可以肆无忌惮的加注“小油”。

走南闯北的老三

机油滤芯和转子总成也很重要。关于发动机周边的所有滤芯，都是十分重要的。尤其是寒冷天气，长时间滞留之后的启动。。这一类配件，我选择原厂配件，要的就是质量。质量关乎安全。