发动机专区

西安康明斯 · 发表于 2012-2-4 11:22

这里是西安康明斯专区，有使用的朋友或者想要了解的朋友，狠狠地顶起来，我会尽最大努力，解决大家所有的疑问。

浩哥 · 发表于 2012-2-4 11:26

【原帖由西安康明斯于2012-2-4 11:22发表在顶楼】
这里是西安康明斯专区，有使用的朋友或者想要了解的朋友，狠狠地顶起来，我会尽最大努力，解决大家所有的疑问。

我想问一下西康现在国产化率能占百分之多少？

西安康明斯 · 发表于 2012-2-4 11:30

基于本土化降低成本的考虑，康机在维持原有进口性能不变的基础上，做了很多的国产优化，但比如发动机的四大主要构件，如凸轮轴、曲轴、喷油器、缸体缸盖、电子控制单元等重要零件全都是进口，虽然价格比一般机子稍高一点，但机子的五大关键系统都是美国康明斯自主研发，使发动机的性能得到最大程度的提高和稳固，在配合杰克博的高性能制动，几乎做到了高度安全、可靠、动力强劲、结实耐用，实属国内高端配置的典范，因为有这些因素，故而康机的保养期一般都在16000公里，比市场高出一大半，而且主要部件保三年，没有金刚钻，不敢揽这瓷器活，康机在国外市场已经成熟十几年，是国内以后发展的绝对趋势所在。

欲速则不达 · 发表于 2012-2-4 11:49

【原帖由西安康明斯于2012-2-4 11:22发表在顶楼】
这里是西安康明斯专区，有使用的朋友或者想要了解的朋友，狠狠地顶起来，我会尽最大努力，解决大家所有的疑问。

请问一下345以及385卡车版的ECU调教出的峰值扭矩发动机为什么不调教成稍微平滑一些的扭矩区，这样换档不是很累。客车版的不是有么？如果全平原使用的专线，有必要我一定选一个多档位变速箱么？

浩哥 · 发表于 2012-2-4 11:55

【原帖由西安康明斯于2012-2-4 11:30发表在2楼】
基于本土化降低成本的考虑，康机在维持原有进口性能不变的基础上，做了很多的国产优化，但比如发动机的四大主要构件，如凸轮轴、曲轴、喷油器、缸体缸盖、电子控制单元等重要零件全都是进口，虽然价格比一般机子稍高 ...

我看到西康的产品机型有440马力的，可为什么看到的装机车型中最大的只有420马力的，为什么看不到呢？

浩哥 · 发表于 2012-2-4 11:59

【原帖由欲速则不达于2012-2-4 11:49发表在3楼】

请问一下345以及385卡车版的ECU调教出的峰值扭矩发动机为什么不调教成稍微平滑一些的扭矩区，这样换档不是很累。客车版的不是有么？如果全平原使用的专线，有必要我一定选一个多档位变速箱么？

齐哥的意思是扭矩峰值来的快，一加油一增档，是这个意思吗？

欲速则不达 · 发表于 2012-2-4 12:17

【原帖由浩哥于2012-2-4 11:59发表在5楼】
齐哥的意思是扭矩峰值来的快，一加油一增档，是这个意思吗？

峰值扭矩相对较难控制。

西安康明斯 · 发表于 2012-2-4 12:57

【原帖由浩哥于2012-2-4 11:55发表在4楼】
我看到西康的产品机型有440马力的，可为什么看到的装机车型中最大的只有420马力的，为什么看不到呢？

有440马力的，在我们生产当中，345,385和420，

浩哥 · 发表于 2012-2-4 13:00

【原帖由欲速则不达于2012-2-4 12:17发表在6楼】

峰值扭矩相对较难控制。

呵呵，齐哥的意思我还是没大懂，因为我没用过这个机型，所以很是想知道，能简单的一些说说吗？谢了！

浩哥 · 发表于 2012-2-4 13:02

【原帖由西安康明斯于2012-2-4 12:57发表在7楼】

有440马力的，在我们生产当中，常见的九式345,385和420，。

另外，这个机型在国产中还要在生产几年吗？ISM在美国这个系列的还想排量还有更大一点的，不是ISZ

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