地勤重机牵引就位，拥抱A380时代
随着先期交付航空公司的A380陆续执飞重要航线，这架让全球惊叹的超级飞机开启了全新的超大型喷气时代，A380前所未见的超大身材，让全世界所有的大型机场都要重新部署更高级别的地勤服务设施和装备来迎接这位航空领域新加冕的重机新霸主。在这些升级换代的地勤装备中，飞机牵引车，无疑是其中最醒目的角色，面对超越200吨重的巨型飞机，只有那些最强悍的重机牵引车，才能领衔机场地勤的轮式车队。下图就是德国哥德浩夫（Goldhofer）出品的现役全系飞机牵引车队，这当中的主角就是专为A380而生的重机牵引领域的新霸主——AST-1 X 1360。
AST-1 X 1360 （6×6）是目前哥德浩夫旗下飞机牵引车序列的新旗舰产品，是目前世界上体量最大的飞机专用无杆牵引车，车长超过11米，车宽4.5米，自重近50吨，输出功率1360匹，能够承拖600吨的巨型飞机，可以说是专为超级重机A380打造。AST-1 X的车身技术脱胎自哥德浩夫原有的无杆牵引车序列中的顶级产品AST-1，为了增加车辆的承重能力，在原型基础上增加了一对后车轮，自打2004年面世以来，至今以强悍的风头领衔全球重机牵引市场。
AST-1 X 属于无（拖）杆飞机牵引车，也被戏称“抱轮车”，诞生于上世纪晚期，经历数代发展至今，已然统领了大型民用机场的飞机牵引车序列。相对于风头正劲的“无杆牵引”，有拖杆牵引车目前被统称为传统飞机牵引车，以示区分。下图就是传统有拖杆牵引车世界中的重机悍将，也是传统牵引车中仅有的专为A380而升级改造的新车，是德国SCHOPF公司出品的F396 P。由于有杆牵引车是通过一根钢制牵引拖杆与飞机相连接，因此要求牵引车辆拥有极高的自重能够控制飞机，通过增加车身侧面的配重块，F396 P可以实现车身自重在50吨至70吨之间调节。
下图就是F396基本型的顶视图，可以看到车辆的布局，左边的车头位置是驾驶舱，右边的后驾驶舱是为保证车辆倒车接近飞机时操控更准确。车辆动力系统布置在车身中部，两侧的车身用来放置配重块。有杆牵引车虽然有车辆成本较低，适应性较强等优势，但是毕竟通过拖杆同飞机连接，机动性、转向角度等问题都不适合新兴大型宽体客机的地勤服务，所以目前世界各大机场都将无杆牵引车作为了主力服务车种，而只是在小型飞机服务上使用传统有杆牵引车。
回来看AST-1 X 1360 用50吨的车身自重拖负起了A380近600吨的满载重量，在40秒内就可以飙出时速32公里的跑道重机牵引最速记录，并能在10几秒钟之内引着巨兽停稳，这不能不说是新一代无杆牵引车的技术强悍的表现。无杆牵引车直接将飞机的前起落架机轮托载起来，与飞机合为一体，让飞机的重量作为压重增加了车辆的稳定，从而极大提升了牵引车的可托载重量。而且这种车辆与飞机一体的牵引转向直接准确，地面机动性出色。因此无杆牵引车当之无愧地成为了现今大型机场的牵引车主将。
下图是哥德浩夫在1991年推出的第一辆无杆牵引车AST-1 A 840的透视图，清楚地展示了无杆牵引车的标准结构，车身两侧是两台柴油引擎，车辆采用液压转动设计，此种设计布局也可以说是目前主流先进无杆牵引车的标准式设计。车身中部就是托载飞机前起落架的牵引托盘，低矮的车身设计可以让车辆直接驶入飞机腹下进行作业。
哥德浩夫的无杆牵引车产品均是采用的德国道依茨生产的柴油引擎，这部AST-1 X 1360 也不例外，在车身两侧的引擎舱内各安置了一具680匹道依茨BF8M1015 CP V8柴油引擎，这具业内闻名的柴油机出现在全球各类重型轮式车辆的参数清单里，甚至是标准的装甲战车主件，而这次AST-1 X 1360 一口气就安上了两台，强悍的动力储备超越所有同级对手。
AST-1 X 1360 采用6×6全轮驱动，并且实现了后轮随动转向，前轮更是能够彪悍地扭转60°角，全球独有。也让这台超过11米的大车能够实现10米级的转弯半径，几乎是原地掉头。同时车辆的前后轮可以如下图演示的实现对角转向，或者蟹行，这样即使在类似机库这样的有限空间内，让车辆的操作也能够自如且细腻。
无杆牵引车在机场执行的工作主要是倒行后推作业，就是将停机坪上完成旅客行李上载的飞机倒退着推到滑行跑道上，因此无杆牵引车也习惯被称作后推牵引车。这样的作业要求车辆能够提供极佳的视野，AST-1 X 1360 沿袭了绝大部分现有车型的成熟设计，在车内设置前后两套操作控制系统，注意下图驾驶舱内图，可以看到座椅后面的另一套踏板和方向盘。同时车辆的驾驶舱可以独立升起，在后推作业时提供更好的视野。
无杆牵引车牵引飞机的过程主要分解成两大步骤，首先就是车辆倒车接近飞机前起落架，目前新车型已经有先进的传感器指示驾驶员准确定位起落架的位置，下图就演示了牵引车接近飞机的位置，直到将牵引车中部的托盘推入飞机前起落架的机轮下方，就算是完成了第一步。由于目前大型宽体客机的地面牵引绝大多数都是由无杆牵引车完成，因此新研发的B777的前起落架上甚至设计了专门的装置来协助无杆牵引车的固定。
下图借用TaxiBot系统的效果图演示牵引车托盘和抱爪托举固定飞机前起落架的过程，至于那个神奇的TaxiBot系统，后文会专门解说。
下图就是牵引车将飞机前起落架固定后的情景，拍摄机位在前起落架后方，可以明显看到飞机的前起落架机轮被液压托盘微微提升离开地面，AST-1 X 1360 车身托盘可举升的最大重量为45吨，粗壮的钢臂将机轮紧紧地固定在托盘上。此刻飞机前部的重量已经完全压在了牵引车身上，飞机的地面滑行也完全交由牵引车控制。
继哥德浩夫推出A380专属无杆牵引车之后，全球各大机场地勤设备制造商也陆续发布了自己的升级产品，专门应对A380带来的超越280吨的重机时代，但是与哥德浩夫高调推出AST-1 X 1360 以彰显自己在业内的领军地位不同，其他的厂商多是选择了升级现有型号，只是做了车辆的车身强化和引擎升级，以满足A380的牵引需求。例如JBT公司的Expediter 600 型以及下面的道格拉斯和TLD等，毕竟全球目前还只有这么一个A380，大量的日常工作还是对付280吨以下的飞机，只有那些财大气粗的超大型机场才有实力专为A380采购定制牵引车，前文提到的那部AST-1 X 1360 身价接近百万欧元，相比普通无杆牵引车30至40万欧元的单价来说，绝对算得上奢侈了，全球的保有量屈指可数。当然，哥德浩夫的AST-1 X系列还有价格相对低廉的490匹和680匹的版本供客户选择，都能牵引A380，只是速度低些。
上图和下图都是英国道格拉斯设备公司出品的TBL-600型无杆牵引车，专为A380升级了700匹的CAT柴油引擎，用户还可以选装康明斯760匹引擎。TBL-600的牵引/举升托盘位于车身中部靠近前轮的位置，车辆以前轮为驱动轮，后轮转向，如此一来，车辆的转向更加灵巧，同飞机的滑行轨迹也更加贴合。
下图是法国TLD集团出品的Tracma系列无杆牵引车的最新型号，TPX-500-MTS，是专为A380在原有最高级牵引车TPX-500 基础上做的动力升级，并全新设计了车身。
TLD集团的无杆牵引车则是代表了该车型领域另一种设计思路，即将牵引/举升装置设计在车身后部，两个后轮之间，主要用后轮承载飞机前起落架和前部机身的重量，这种形式属于无杆牵引车较早期的设计，并没有很好利用飞机前起落架和前部机身的重量为牵引车提供更稳定的重心，因此牵引重量比并没有发挥到极致，所以TLD这次升级车辆的时候为了实现更可靠的牵引承托，重新设计了车身，强化了车身的结构，如下图所示，以承载重量更大的A380。
下图也是TLD集团产品，也是采用后轮承重的设计，那对粗壮有力的牵引/举升臂是其区别其他车型的最醒目特征，很多人戏称其为“大蟹”，当然，这部车和牵引A380无关，凑着放上来，只是瞧个新鲜。
如果没有记错，目前国内应该有两台前文所提到的重机牵引悍将AST-1 X ，其中北京的那台在T3服役，假如在首都国际机场3号航站楼候机，就有机会一睹真容，有兴趣的朋友不妨碰碰运气。 | 
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发表于 2012-1-24 19:57
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