1976年准新车的解放CA30

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“一五”计划是我国开展的第一次大规模经济建设，它为我国奠定了基本的工业基础。“一五”计划之前，毛泽东曾说：“现在我们能造什么?能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种各种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”这种现象的改变就是通过“一五”计划。而我们今天要讲的这辆军卡，也跟“一五”计划，有很大关系。w我们今天文章的主角就是这款车-----解放CA30。说起这款车，年纪小一点的朋友可能从未听说过，但是对于阅历丰富一点的朋友而言，这款车却是熟悉的不能再熟悉。对于几代军人，也同样如此。

上世纪50年代，新中国还处于百废待兴的状态，各种军用汽车的短缺，严重地阻碍了国防现代化的进程。鉴于此，国家开始把越野汽车的研制提到议事日程上来，并把这一重任交给了一汽。

一汽领受任务后，于1956年9月派出人员到沈阳、广州军区，对军队现有的美国生产的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，苏联生产的吉尔-151型等越野汽车的使用情况进行调查，还对部分样车进行了性能试验。通过调查试验，确认一汽将要生产的越野汽车以采用三轴驱动为好。吉尔157卡车，可以看出，CA30与其最大的区别就是驾驶楼略有不同

1956年10月，调研人员编制出了越野汽车的设计方案。其方案包括两个部分：1.自己设计，定型号为CA31型；2.仿制苏联的吉尔-157型，定型号为CA30型。但由于当时的生产条件、资金以及一系列客观条件的限制，自行设计的方案被否决。主要的原因是吉尔-157型越野汽车与一汽正在生产的CA10型载货汽车，两车之间有50%的零件可以通用，如果选定生产吉尔-157型即可少投资，又能提前满足部队需要。1957年秋，由苏联提供的吉尔157型越野汽车图纸到厂。一汽决定以吉尔-157型越野汽车图纸为基础，尽量采用与一汽正在生产的CA10型通用的零部件，并把新设计的CA10改进型车头移植过来。CA10卡车

CA30型越野汽车于1959年初投入批量生产并开始装备部队。但是，在军队的实际使用中，暴露出许多设计缺陷和质量问题，被迫于1962年停止生产。当时苏联又单方面终中止了援助。就在这种十分困难的情况下，一汽决定对CA30进行改型工作。此次的改型共对CA30型越野汽车进行了7项重大改进，使其性能获得很大提高，外观也有了较大改变。1964年，改进后的CA30型越野汽车定型为CA30A型。该车型通过5万公里的试验，可通过一般的海沙、无路地区、冰雪路和部分类型水稻田。车架钢板弹簧比较坚固。发动机气缸轴承等机件耐磨性较好，转向、制动机构比较可靠。CA30A卡车模型

CA30型越野车主要是供给军队使用，在援越抗美的战役中，CA30A发挥了重要的作用。也正因为此，CA30A从六十年代末开始产量开始攀升，经过艰苦努力，到1970年，一汽累计完成投资6619.51万元，为年产6万辆打下牢固的基础。1970年生产越野汽车6040辆，突破了年产6000辆的设计纲领。1971年又生产了9303辆，达到投产以来的最高年产量。1984年，在北京举行的庆祝建国三十五周年阅兵式上，CA30A型越野汽车装载着**、火箭等现代化武器顺利通过天安门广场接受检阅。图为74式火箭布雷车。

当然，作为那个时代的产物，受限于我国薄弱的工业基础和设计能力，CA30系列还存在着很多不足。其中，最受驾驶员诟病的应该就是CA30系列方向太沉，采用的是双脚离合，操作不方便。不过，这都不影响中国军卡“一哥”的地位和老兵对它的怀念。

鹰击长空Y

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kayoumOuq

您好，我刚看到您发过一个关于解放牌军车CA30的帖子，想问问您帖子里面那几张照片里面的车现在还在吗，因为我这边是剧组的，需要一辆这个车拍纪录片，刚看到您的帖子，想问问您，麻烦您了