《完善驾驶证扣分降级制服》转

CD010

告全体车友同胞书
                    《完善驾证降级制度》
        自2013年公安部实施史上最严交规以来对促进交通安全起到一定作用，说到底就是加大惩罚力度，其他没什么，本人认为意义不大。
        促进交通全面安全应当从思想意识形态做起，提高每个交通参与者的安全意识和防范风险意识，而非单纯惩罚。如同教育，不能光去打孩子，得循序渐进贯穿思想，才能施之有效。
       123号令68条规定，针对AB驾照，不论何种原因记满12分一律做降级处理，粗略估计全国有百万左右遭遇降级。再次恢复准假车型需要经过相当长时间，由于持有AB驾照驾驶员均为职业司机，以开车养家糊口，一旦失去最高准驾资格将意味着无法继续从事基本工作即失业，家庭生活面临生存危机。
       记分制属于交管部门对驾驶人行为的约束，为了使犯错人员在日后的工作中更加规范去工作，去驾驶车辆。
       而该降级措施直接剥夺了持证当事人就业资格，属严厉的惩罚手段，损失不可估算。
      如同行政处罚法中责令企业停产整顿，达到合格继续生产。而纵观现有法律没有任何一款作明确规定。法无授权不可为，所以应当尽快确定其满分属性，纳入行政处罚法律规定中。
       显然仅依靠《驾驶证使用与申领》这一部门规章缺少法律依靠。
     交通法24条明确规定，对记满12分驾驶人实行培训考试，合格后发还机动车驾驶人。其中并没有任何一款注明AB证满分注销最高准驾车型。很明显这是公安部自己定的框框，根据下位法不得抵触上位法规定，其68条明显不符合法律精神。在依法治国大背景下不光是要求民众守法，行政机关更要以身作则带头表率。
      降级制度初衷是为了更加严格督促驾驶人遵纪守法，从而避免发生事故。而事实证明很多违法行为是社会现存矛盾问题，而非司机主观故意，武断的处理实为下策。沦为一种形式，给不法份子钻空子谋暴利。
       各地交通管理机关粗暴盲目的划分禁行区域，没有经过实地考察禁行区域内的工厂、建设都需要大型货车的运输，没有经过广大驾驶人的民意调研，即实施扣分管理，这样的权限就给予当事交警。
      国内普遍存在的地方保护主义造成严格执法面对人群为外地司机，让广大出门朋友叫苦不迭。实为***、不作为推卸责任一刀切的管理方法……
      如北京六环、保定三环、廊坊限行等等……，只是地方交通管理部门无能的表现，浪费大量人力财力，而境内基础建设，企业物流运转都需要外地货运车辆，这就给交通部门乱罚款提供了依据。在四处限行区域挤压，货源紧张，运输业凋零情形下，不得不冒险走禁区。
       北京新发地市场多年来一直处于五环路禁区内，而广大绿通车辆卸车出来空车即不受法律保护，扣分与否权力直接掌握在警察手里，司机的命运完全被执法者操控，随心情而定，警权的扩张只能是民众的苦难。才出现了有的司机怕扣分降级宁愿进看守所也不想降级，给交警下跪的事情。
       北京顺义至昌平除北六环外几条线路全部为24小时禁行外地货车，每天数千辆必须花高速费走六环，很多入境拉货车辆更是被逼违法走禁区。每年交的车船费、燃油税而被剥夺免费路线花高速费，强盗逻辑……
       治国先制吏，在超载问题上执法者fb是罪魁祸首，为了达到个人目的可以说是鼓励超载、办理通行月票……而造成严重超载违法现象久久未能解决，  所以说公路问题根源在制度反腐，而不是单纯简单严惩车主司机，最近超载入刑风波更是有违民意。典型官僚主义，不负责任。
      降级制度在很大程度上助长了买feng卖feng更加猖獗，fb更为严重，近年来h牛的利润，充斥着网络上、大街各种各样的处理违章、买卖feng数就是事实，使得交通违章必须去高价买feng，去fb。扣满十二分后不惜花数万金钱去想办法解决不降级，保饭碗。
     交通安全不能建立在误伤部分民众的利益下，这是不公正的，当出台两全其美政策，造福社会惠及百姓……
   笔者认为制定有效交通法则应当听取具备实际经验驾驶员意见，对那些坐在会议室纸上谈兵所谓砖家的话不应过度依赖，才能体现出民主的真正精髓。
    广泛听取基层反馈情况制定出合情合理政策，体现出公民参与zhengf决策的重要意义。
     建议：
1、不以简单累计分数作为降级条件，应当明确违法行为属性，是否为故意有害安全。
2、高速公路逆行、掉头、严重超速、等严重违法当严惩。
3、进入冬季轮胎淋水这种危险行为应当以故意危害公共安全罪追究刑责。
4、降级至规定时间应当通过考取交通安全理论合格后恢复被注销准驾车型，不应路考、场地，多年的路面经验完全没必要。只能富了驾校和一些人，伤害多数人，劳民伤财。
5、ABC证一视同仁犯错一律严惩，公平对待……
     不完善的规章加上普遍的不作为、选择性执法、随意执法扣分，造成对广大苦难司机致命威胁。
      国家倡导反对官僚主义、形式主义，长此以往只能使行政管理部门公信力丧尽。
      所以当尽快立法明确违法性质制定相应合理政策才能得到民众拥护挽回形象。
       现代意义公民应当具备权利意识、责任意识、程序意识。公共政策是否合理直接关系到每个公民个人利益，所以我们要高度重视，谨记前车之鉴，防患于未然。
      降级制度是悬在每个车友头上的一把利剑，不要认为所谓的守法就会远离自己。身处大环境下都在违法，如同遍地fb官员。严格执法几乎无法逃脱，在牵扯到自己的一刻前都会认为距离自己很遥远，实则不然，后悔莫及。
      思维成熟的人应当具备远见意识，才能在生活、工作、感情中事事如意，披荆斩棘。
      让我们团结一致，共同联名向国家呼吁，见者转发。齐心协力共同打造更为广阔生存空间。


                                                  全国正义维权同盟

湘潭车友

杨木森林

发动卡车人的父老乡亲多投诉相关不作为官员，是否有用？更进一步诉讼是否有些少作用？

上饶小哥哥

没用的，zhengf的人不开卡车，它们不会体谅我们的

ZTAO、好人一生平安

咱们卡车人有苦无处数，累 !累 !累!

私家卡车

讲得非常好，如果是在“万恶的资本主义”西方国家这肯定会要听证、工会维权甚至上法庭打官司以维护驾驶员的合法权益

小魏050

这个规定就是扯蛋，同样是违章，为什么小车重考科目1就可以了……

那一夜^_^

******没用的

疯人咬人

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中国梦vwll

算了吧，zhengf部门不管大货车，只有政策管束大货车，zhengf部门的领导谁管大货车，李小鹏现在是卡车的总领导，问问李部长，大货车不是车吗，大货车的驾驶员12分就该降级吗，中国公里不是车跑的吗