现代创虎 国四 AMT 520匹 ECU动力程序优化

RacingTec

现代创虎 Xcient 国四 AMT 520匹  ECU动力程序优化 为了不模糊主题及内容及方便正常卡友想看新的讯息及讨论技术问题的卡友权益,一些以往本楼主强调的事情并没有移除只是移到主内容之后,想看者请看完主要内容会有分隔线尤其是对于非正常者请看到照片后仔细往下看！！ 现代创虎 Xcient国四AMT 520匹 13升发动机ECU部分使用德尔福DELPHI ETC3系统 DELPHI ETC3这ECU系统在DAF达夫也有使用所以现在创虎的13升发动机应该比较可能是使用与DAF同发动机系统的授权而来 进行动力优化的目的其实最主要并非一直要围绕在增加的最大马力及最大扭力这种狭隘的牛角尖上 最主要的目的主要还是在于让油门的反应较直接及让车子变得顺畅好开 真正调整的好与不好会在于动力曲线如何去改变及对发动机的温度控制的好与不好(温度这部分由水温及油温就很容易可以判别） 至于为什么重点在于动力曲线及反应是重点而并非看最大马力及最大扭力提升了多少,这部分以后有时间再进行解说 对于德尔福的ETC3 ECU系统目前我们也几乎破解及分析完成大多数的功能都可以优化

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首先我还是先强调发言时最基本的还是该遵守礼节及互相尊重的最大原则,不要认为躲在萤幕后打字发言就可以让胆子变大而为所欲为,喷子及不文明的说话方式请自重,以免自讨没趣自取其辱

对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重
红字的这些部分是我一直强调的事情，我非常欢迎大家就技术性上讨论也很希望能有人来互相讨论技术，但所谓的技术讨论是请提出一些专业的数据及文献资料，而请不要一直用自己凭空的想法来指责别人会弄坏什么东西，更甚者指责别人忽悠骗人....之类的事情肯定是要提出证据的，如果没有任何的证据及佐证，在本篇内视为乱说别人及污蔑别人的不尊重行为是很明确的，这时不要自讨没趣自取其辱后再来说楼主如何！！！




我希望大家能够先看过这几篇的内容，省得问题重覆及弄得不愉快！

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最后很重要的事必需说三遍
1. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己
2. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己
3. 对别人发表的主题内容不喜者勿入,发言前请先学会尊重别人才是尊重自己

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夏日清风094

技术帖不冻鹿过

白起1026

值得分享

大美中国

老哥又发技术帖子了，百看不厌

RacingTec

一开始做这台现在创虎的DELPHI ETC3 ECU使用OBD检修接头介面读出内部资料后发现无法正确的解开读取资料
在与后面的破解团队联络发现这颗ECU的资料与以前遇到过的ETC3 ECU完全不同
所以特别要求在欧洲的破解团队能够支援在较短的时间解决这问题
刚好车主也支持先把载货的时间顺延让我们有一些破解的时间但顶多也只能再等待两三天的时间

RacingTec

经过两天的时间（但用欧洲的工作时间来说只花了一个工作天）还好跟ECU设备的破解团队的工程师有熟他们帮忙在最短的时间内解决了这颗ECU读写及验证的问题
以前在达夫DAF遇到的Delphi ETC3这颗ECU均是遇到内存2MB的版本，而在韩国现代遇到的案例也是内存2MB的版本
而这颗ECU却是新修正的3MB版本，所以之前破解的资料读写当然无法正常运作


在欧洲的破解团队顺利的修正破解这颗ECU的读写及修正资料后
再来的关卡就在我们德国的团队怎么对读出的资料进行分析及修正
对于这个新改版的ECU我们也是第一次遇到
这颗ECU的案例肯定在全球是首例
德国花了一些时间确定资料是可以分析及有一定的把握可以修改

RacingTec

这台现代创虎520AMT动力优化完成后
车主跑了贵州及云南
在温度控制上均很正常与原厂相差不多
但在动力上车主并不满意

前面有提到这个版本的ECU肯定是全球首例修改
一开始德国调整的版本也较为保守(当然也可以说一开始对程序内部的资料的解析也尚未完整）
所以准备对这台车进行新的调整修正

RacingTec

为了修正这台车过程中拖了一段时间因为第一次修正是在农历年前
过年后安排了一趟到国内这台车常去的贵州云南行程
但很不巧的这段时间这台车刚好没有跑贵州及云南
等到上一趟到国内时在长三角时又到常州去处理这台车

这次特别再次对这台车的ECU动力优化调整
调整后一样是往贵州的方向跑
这次是驾驶员开车经过驾驶员的回报动力比以前大了不少而温度也维持正常
所以车主非常满意

RacingTec

原帖由 大美中国 于2017-4-30 00:12 发表在 4楼
老哥又发技术帖子了，百看不厌

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