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 楼主| 发表于 2017-4-21 10:26 | 显示全部楼层
专属论坛:皮卡  上汽大通  T60 
环境问题的日益严峻,让环保成为全国乃至全球的重要议题。对如何控制汽车尾气排放对环境的影响来说,汽车尾气排放标准的提高和对有关标准的强制执行是关键。
众所周知,我国的车辆尾气排放标准一直落后于国际标准。于是从去年4月开始,我国国内开始实施国五标准,到201811日后,国五标准将全面升级完成。对国内皮卡企业来说,减少产品的尾气排放已经刻不容缓。
国四和国五之间到底有什么差别呢?从排放限值来看,国五比国四标准明显提高,尤其是在限制非甲烷碳氢、氮氧化合物、细小颗粒物排放量上更加严格,尤其是对颗粒物浓度含量尤甚。
那么,国内的柴油皮卡该用何种技术来达到更高的排放要求呢?从目前来看,国产皮卡企业升级柴油国五产品共有两条技术路线:一条是“从根本上下手”,提升发动机技术来减少排放,另一条则是“从尾气下手”,通过处理尾气来达到排放清洁的目的。
具体来看,“从根本上下手”这条技术路线是采用EGR+DOC+DPF系统,首先通过EGR(冷却废气再循环)在“源头”处就减少氮氧化物的产生,然后,再通过DOC+DPF在排气时,把颗粒物燃烧变成对人体无害的二氧化碳排出。其中,DPF可以有效地处理尾气中70%90%的颗粒物,在净化尾气的过程中起到至关重要的作用。
而“从尾气下手”这条技术路线采用的是SCR系统,是使废气和还原剂尿素发生一系列的化学反应,最终将废气还原成氨气和水。
综合来看,“从根本上下手”这条技术路线更具优势,颗粒转化率高,尾气处理效果更好。而“从尾气下手”这条技术路线的问题在于尿素是消耗品,必须定期添加,对于柴油皮卡用户来说,无论是时间成本,还是使用成本都会大大增加。
由于国内大部分皮卡所搭载的柴油发动机是五十铃系或者丰田4Y系,都是20年前乃至更早的技术,在尾气排放处理上很难达到“国五”标准。为了能在短时间内达到标准,只能选择“从尾气下手”。但是,也有企业选择“从根本上下手”,从源头上解决尾气排放问题。
上汽大通T60皮卡便是如此,其所搭载的意大利VM技术的发动机拥有高压共轨、VGTEGR+DOC+DPF等多项技术,是一款从根本上达到国五标准的车型。首先,该车采用BOSCH第三代高压共轨+缸内直喷技术,使燃油燃烧更充分,比同排量的汽油发动机节省20%-30%的燃油消耗。其次,VGT技术即可变截面涡轮增压器能在发动机低速、高速时均增加进气量,通过改变废气进入涡轮入口的截面面积,从而减少涡轮迟滞现象,保证动力线性输出,延长发动机寿命,最后就是上文提到的EGR+DOC+DPF系统,可保证排放出的尾气清洁。
目前,各大城市环境问题突出,对柴油车排放的要求越发严苛,各地zhengfu也针对柴油车提出了地区化政策。其中,能对柴油车尾气起到关键作用的DPF被重点提及。以北京、深圳、天津为例,北京提出京五标准,规定八种重型柴油车(公交、环卫、邮政、旅游、渣土、班车、校车、机场巴士)需要安装DPF。天津则是重点准备了20项硬措施。在这20项措施中就有对高排放重型柴油货车加装DPF的条文。而深圳则要求最严格,要求国五柴油车都要安装DPF才能上牌。
                                                
对于属于轻型柴油车的皮卡来说,在深圳将会受到严格限制,未来其他省市是否也会和深圳一样,出台相应政策虽然目前还不得而知,但是未来全国的环保政策会越来越严格是毋庸置疑的。从长远来看,像上汽大通T60皮卡这样从根本上解决排放问题才是重点。可以肯定的是,无论车辆环保政策今后如何发展,大通T60都可以轻松面对。

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 楼主| 发表于 2017-4-21 10:27 | 显示全部楼层
大通良心车企,车子好还环保,有兴趣的皮卡迷留下联系方式,大家进群一起讨论。

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发表于 2017-4-21 11:24 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家微信版
哥们是哪里的经销商?我又卖庆铃,又卖大通,不是没办法活了?

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 楼主| 发表于 2017-4-21 15:13 | 显示全部楼层
原帖由 黄冈五十铃 于2017-4-21 11:24 发表在 2楼
哥们是哪里的经销商?我又卖庆铃,又卖大通,不是没办法活了?
不是经销商哦,是朋友在厂方工作,建了个讨论群,帮他拉点人气哦

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发表于 2017-5-8 22:49 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家微信版
原帖由 L. 于2017-4-21 10:27 发表在 1楼
大通良心车企,车子好还环保,有兴趣的皮卡迷留下联系方式,大家进群一起讨论。
能说一下T60用的什么发动机吗?

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 楼主| 发表于 2017-5-9 10:33 | 显示全部楼层
原帖由 云里的雨 于2017-5-8 22:49 发表在 4楼
能说一下T60用的什么发动机吗?
2.8T的VM发动机

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