东风召回天龙“一根管” 高度体现社会责任
2010年河南东风天龙6X4牵引车车主张晓东在青海省发生一起追尾事故，原因为当车辆下坡时，挂车制动突然失灵，与前车发生碰撞。事故发生后交警开具的事故认定书也作出了“车辆制动系统发生故障，导致车辆失控”的鉴定。
2012年4月9日，网友认为，东风在制动系统设计上有严重缺陷，导致水进入阀体，成为刹车时致命的危险.他们把改装过程和照片，整理成一份证据文档发给东风商用车公司。
2012年4月20日，东风技术部门做出回复，否认制动系统有问题。认为所谓“一根管”的储气筒管路布置，符合法规要求，储气筒前面的干燥器是易损件，并提醒司机需要经常维护和更换。
2012年5月3日，网友希望东风公司给出一个切实的解决方案。
2012年5月4日，东风公司回复，让有问题的用户拨打全国各地服务站电话，但东风一服务站站长却让用户直接可去法院起诉。
2013年，东风公司在国家质检总局缺陷产品管理中心的网站发布召回决定，从3月7日起，召回2006年6月12日至2010年55日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。这些出事的天龙重卡都有一个共同缺陷---储气筒是(一根管)。
据卡车技术专家分析:货车是靠压缩空气，产生动力来刹车的，但是经过压缩的空气，高温高湿，需要先经过螺旋管散热，然后进入干燥器除湿，最后进入储气筒备用。储气筒常用的接法是“两根管”，一进一出，如果干燥器处理之后的空气，依然有水分，储气筒的内壁，能够让它遇冷凝结成水，确保输送出去的空气是干燥的。而东风天龙系列的部分车型，采用的是“一根管”接法，空气有可能不经过储气筒，就直接进入刹车阀等阀体，储气筒就起不到应有的过滤水分的作用。冬天一冻，所有的泵、阀全都冻死。东风在制动系统设计上，有严重缺陷，导致水进入阀体，成为刹车时致命的危险。
国际权威汽车认证机构，TUV的大型运输车辆专家汉斯先生，他也认为应该避免使用，“一根管”接法。汉斯：在同一时间，不可能既进气又排气，这种“一根管”的接法，会导致刹车需要长时间用气时，储气筒气压不足，还是应该设计，单独的进气管和排气管。
东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向中国国家质检总局备案召回计划称，决定从2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。虽缺陷产品召回并未覆盖所有车型，也历炼了十多年，但本次这也即时充分体现在中国央企—东风汽车公司一惯对社会的道义和对广大用户极端高度负责的精神。
今年1月1日起《条例》正式实施。1月5日起，福田汽车召回357辆欧曼牌牵引车。2月，曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司向国家质检总局递交了召回报告，决定自2013年2月4日起，召回2009年3月至2011年7月生产的部分MAN TGX卡车，共计29辆。
卡车车型结构设计缺陷成为“大祸车”
中国交通事故死亡数在国际上排名最高而举世无双举世闻名。2010年全国共发生道路交通事故近400万起,造成6.5万人死亡,25万人受伤。其中涉及货运车辆肇事的死亡事故占比就高达30%左右,尤其是高速公路货运车辆和城市工程车辆恶性事故更是频频发生,造成的人生伤害和社会负面影响极大。老百姓把载货车形象地比喻为"大祸车",其中有相当大的一部分是设计缺陷车，缺陷卡车在使用中暴露出的问题要远高于发达国家，甚至成了车企车型结构设计缺陷的慢性病甚至是马路弑手而并非危言耸听。
据统计在交通事故当中，重型车肇事的死亡率最高，主要原因是司机的人为原因，如超速、超载、违章等，但许多被质疑存技术设计缺陷，表现在机械故障，如刹车失灵、驾驶室剧烈抖动、输出功率不足、脱挡、啃胎、驾驶室崩裂前移等严重问题。
如危化品运输油罐车设计被指存缺陷。 2012年8月26日，延安包茂高速特大交通事故中，一辆双层卧铺客车和一辆甲醇运输罐车追尾，导致36人死亡，3人受伤；去年福建漳龙高速漳州往龙岩方向发生一起货车与油罐车追尾的事故，造成货车司机当场死亡；同年广州“6·29”道路交通事故，油罐车被追尾，导致溶剂油泄露引发爆燃，事故造成20人死亡、31人受伤。
我国大部分油罐车设计存在缺陷，其车体和罐体尾部的距离只有几十厘米，甚至都是平行的，一旦发生轻度追尾，极可能导致罐体泄露。罐体和车体尾部需要留取1米以上的缓冲距离空间，这样在轻度追尾的时候，就不会把罐体给撞破。如果车尾部有一个工字梁挡板防护，也可缓冲一下万一的碰撞。
而在欧、日、美等汽车发达国家中，对于半挂式搅拌车轴重的要求相对严格。如8X4底盘搅拌车有效容积只有9方。而半挂式搅拌车在相对于单车增加罐体容积的同时增加了车轴的数量，让车辆对路面的损害降低。 但在中国混凝土搅拌车市场上，绝大多数是以以6x4底盘改装的搅拌车为主流，因城市街道偏窄，路面有坡道，而大容量搅拌车在爬坡时很容易漏料，直接导致环境污染与混凝土损失。6x4搅拌车的罐体有效容积一般在8-9方左右，8X4底盘则在12方左右。而眼下市场上，6X4底盘做到12方已经相当普遍，而8X4底盘则做到了16方甚至18方，市场的恶性竞争加剧了搅拌车容积病态式的增加。
按照混凝土比重每立方米2.5吨计算，6X4搅拌车罐体装载12方后的重量为25吨，加上车辆本身重量9吨左右，已经超过3轴车辆的允许总重，而8X4搅拌车的超载现象更为严重。这些超载的搅拌车每天在城市里行驶，罐体里的混凝土很大程度增加了车辆的重心高度，搅拌车侧翻和车毁人亡的事例屡见不鲜。
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发表于 2017-4-21 00:03
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