本帖最后由 固特威 于 2017-4-18 13:30 编辑
我们看汽车参数时,会比较在意排量、输出功率、扭矩等参数,这固然是没问题的。 但是现在嘛,套路无处不在。王婆卖瓜尚且懂得自卖自夸,何况是卖车呢,自是会扬长避短。所以很多时候,我们看到的数据是很表面的,可能会蒙蔽你!所以相比而言,问技术就会可靠一点,尤其是选发动机的时候。 就比如前几天小威就听到有人说,这辆车用的可是精密结构的双顶置凸轮轴,跑起来更带劲。这是真的吗?
气门说凸轮轴之前,有必要了解一下气门。 气门的职责:进空气、排废气。 如果我们在引擎盖上见到16V,则代表这是一款16气门引擎:有四气缸,每缸四气门,两进气门及两排气门。 多气门结构的引擎能够使燃烧室更为紧凑,油气混合效果好,燃烧迅速充分、开启闭合的速度更快,从而提高引擎的工作效率。 而实现气门开闭的关键就是汽车的配气机构。 气门组件:保证实现对气缸的可靠性密封 气门传动组件:实现传动功能,让气门进行开闭 其中传动组件中非常重要的零件,就是凸轮轴。
凸轮轴气门顶置及顶置凸轮轴是目前最为常见的配气机构形式,顶置凸轮轴更适应现代引擎的高转速。与其他形式相比,它在降低高转速时的噪音及震动有天生的优势,而且进排气效率高,传动机构简单。 按照凸轮轴的数目,又分为单顶置凸轮轴(SOHC Single Overhead Camshaft)和双顶置凸轮轴(DOHC Double Overhead Camshaft)。当进气门和排气门排列在一根凸轮轴上,并由一根凸轮轴控制气门的开合,这就是单顶置凸轮轴。当进气门与排气门分别由两根凸轮轴控制开合,这种就被称为双顶置凸轮轴。表面上来看,由于多了一根凸轮轴,双顶置凸轮轴结构较为复杂,技术上也确实比单顶置凸轮轴形式先进一些。那么双凸就一定比单凸好吗?
SOHC单顶置凸轮轴用于1进1排单气门结构。
优点: 机械结构简单易维护 一根凸轮轴开启进排气门,所以气门开启时间是固定的,进气量及油气混合受到其他因素影响小,维护起来相对比较简单。 低扭能力强、省油 城市用车,在正常城市道路偏低速行驶时,低转速扭矩响应快,更适应起起停停的节奏。普通家用车排量一般不大,要驱动这种车,更在意低扭能力强不强。 低扭能力强,顺势而来的就是较好的燃油经济性还有驾驶快感。
缺点: 无法自由控制气门开合时间,速度提高后会觉得马力不足。
DOHC双顶置凸轮轴,可用于多气门结构。 优点: 发动机输出功率高 双顶置凸轮轴由于可以更自由的控制进排气门的开合时间,弥补了单顶置凸轮轴开合气门的不精确,在高转速区域中能比单凸轮轴更多的保证空气的输入和燃料混合,所以在输出功率方面,双凸比单凸优越性提高很多。 在高速当中,DOHC动力储备厚,动力衰竭慢,极速很高,性能比较强悍。 缺点: 低扭能力不强 越是小排量,如果用双凸轮轴,低扭状况就越不好。 但是DOHC引擎可以拥有诸如连续可变气门、可变进气、涡轮增压、机械增压等等各种技术来弥补缺陷。而且在排量超过1.8L之后,低扭不强的缺点也被弱化了。
总结: SOHC低扭输出强,结构简单,易于维护保养; DOHC技术更先进,动力输出平顺,噪音及震动比较小,极速较高。 如果主要为了上下班代步,准备入手小排量自吸引擎车,那么SOHC比较合适。 如果经常出差跑高速,对功率要求比较高,发动机想要高速更带劲的,那还是选DOHC吧。 相比孰好孰坏,更重要的是哪个适合。
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