大运重卡 国四 潍柴12升 375 ECU动力程序优化

RacingTec

原帖由 gaodawei 于2017-4-9 06:25 发表在 11楼
我的是工程车WP10.290俩年前刷到375,没见到有劲和以前一样。

如果现在的力道比以前明显的小
这种状况该从找出车子的问题把车维修好
才是正确的

如果力道从头到现在觉得差
这样也许就是我们可以改善的

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原帖由 马建文 于2017-4-9 08:25 发表在 21楼
哪里的卡友，我车是新悍v336潍柴，车动力太差了，有解决方法吗

如果不是硬件及车子的问题

单纯是从一开始就觉得动力及反应较差
这样也许我们是可以改善的

我不霸道如何保护你

请问能在不影响动力的情况下屏蔽故障码吗

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原帖由 我爱我的好老婆 于2017-4-9 08:29 发表在 22楼
国五的能刷吗？也是大运

主要看ECU
如果不是13升潍柴及锡柴的发动机

那我们几乎都可以做

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原帖由 鍞愬北鏄庡摜 于2017-4-9 14:03 发表在 31楼
不是用数据说话吗？水温基本没区别是怎么回事？

用数据说话
有些人觉得大了觉得不可能

还是路上实际的状况说话才是对车主最想要的

水温基本上与原厂没什么区别是怎么回事?
这不就很清楚的说温度并没有什么变化
而发动机温度控制的怎样应该是调整参数后最该在意的吧

数据怎样觉得动力大与小都还是次要的问题
最主要还是发动机是不是稳定的才重要吧
而水温及油温是最直接反映这个项目的一环

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原帖由 东北J6刘先生. 于2017-4-9 14:58 发表在 33楼
12升的提升动力空间是不是更大一些啊。

提升的比例差不多

也许小发动机9升或10升
感觉起来能增加的比例也没比较低
但毕竟发动机出力的曲线是完全不同的

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原帖由 想家了 于2017-4-9 15:19 发表在 36楼
能不能把我领航系统刷成不烧尿素的，动力油耗和以前一样的

我们现在基本上不会说做不烧尿素的也就是屏蔽尿素

我们可以处理在这类系统有问题时
让车子不限扭而达到不去影响运输的即时性但客户或是车主是不是自己偷偷不让尿素消耗或系统有状况而不进行维修
则不在我们能监管的状况内

另外这个国外决定不单独做在非我们动力提升的车上

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原帖由 我是卡车狂 于2017-4-9 12:40 发表在 29楼
丁丁康健

太没有意义的话
其实没有必要说
省得把自己没文化没素质的事情
给自己宣扬天下
该让自己管好自己嘴时就该管好

湘D老谭

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原帖由 J6p310app 于2017-4-9 19:21 发表在 48楼
请教楼主一题外话，同路况同重量国四车是巡航省油还是脚踩油门踏板省油？另外请教楼主，我的310马力比人家 ...

巡航用在平路上来说应该算省油
不过当然刻意去控制油门踏板肯定还能有点差别吧
但这样开车不累吗？ 现在很人也许还没看到这点
比如一些功能其实最大的功能是省心省力,未来让自己怎样会更舒适更舒服的开车,相信是更大的重点

很多人认为马力较大的车就会较耗油,,这点也在很多人认为ECU动力提升优化就一定是多喷油多耗油一样
再来还有每个人的开法不同
比如较小动力的车自然提速及某些反应上与动力较大的车就不同
当处于较慢速及上坡时相信多数的车主会不自觉的加大油门
但如果是刻意控制油门过小或维持在某种低转速的迷失的人上也许对车来说更是不良的驾驶

你可以多尝试一些不同的开法在不同路况也肯定有不同开法
比如平路的开法肯定就与山路上该有不同
也许稍微尽快的提速或让转速较高一点
较快的渡过小动力车在低转提速的尴尬期
等到动力足够了再恢复小油门保持车速
也许最后的结果会不同于觉得油门大了或转速高了就一定耗油这种观念