究竟是谁把“货车”变“祸车”？

赖玉泉

很多年来“货车”已成为“祸车”的代名词，高事故率曾经一度被保险公司都想拒之门外，据有关统计，我国交通事故占据全球的15％，每年在交通事故中丧生的人数超过10万，交通意外死亡数在全球最高。当然这一数据包含其它类车辆，并非全是货车，但是多数人对货车产生无法逆转的偏见，甚至对货车驾驶员反感，谩骂。可是又有多少人知道这样一个勤劳艰辛的群体，为了自食其力的生存承担着巨大风险与诸多无奈！今天我们就来解析一下个中原委，究竟是谁把货车变成祸车？也许今天我们的呐喊声还太微弱，也许还根本无法撼动社会早已根深蒂固的偏见，尽管如此，我还是渴望我的表诉能得到社会一丝丝的理解与包容，还是渴望能得到有关部门的重视与关注，幻想着有朝一日改变现状，造福卡车人，惠及生活在潜在危险中的人们。

赖玉泉

高速公路只能成为货车的奢望

  记得九十年代时期，国内的高速公路刚刚处在发展阶段，全国高速公路还寥寥无几，我们卡车人驾驶着卡车多数还是走国道，县道穿行在全国各地，那时候因为超载超限运输也没有引起zhengf职能部门的重视，理所当然的超载超限，导致各地道路路况非常差，年年修路，处处补，堵车是家常便饭，跑货车运输的司机吃尽苦头。记得有一次从杭州至广州，途经江西赣州105国道某处时，硬是在路上被堵三天，没饭吃，没觉睡，艰辛无法形容，正因此卡车人朝夕相盼着有高速公路开车该有多好！二十年漫长的等待终于等到全国高速公路的网络化普及，总以为以公路为伍的卡车人终于迎来了“春天”，可是我们万万没有想到，苦苦等待到的安全，快捷，舒适的高速公路根本就不是为使用她的主力军——货运卡车而修建，高昂的过路费彻底阻碍了我们进入高速匝道的勇气，当初各种美好憧憬都被残酷现实化为泡影。

小马师

原帖由 赖玉泉 于2017-3-29 00:04 发表在 1楼
高速公路只能成为货车的奢望  记得九十年代时期，国内的高速公路刚刚处在发展阶段，全国高速公路还寥寥无 ...

开小车的也是些草包

赖玉泉

在过去的几年当中，各地高速公路都以各种理由一而再，再而三的提价，就拿江西省的高速公路来说，2013年4月1日就有一次大幅度涨价（4成），他们的理由非常冠冕堂皇，一，是跟周边省份接轨。看来国人曾经的口号跟国际接轨已经落伍，还得与身边兄弟看齐才行，关键人家省发改委官老爷在回答网友质疑没有听证会就大幅度涨价时说，“高速公路涨价只需批复，不需要听证会”，典型的“人为刀俎、我为鱼肉”呀！二，是为了配合zhengf的治超行动，遏制恶意超载超限运输。既然响应zhengf号召，遏制恶意超载超限运输，当然无可厚非，那么奉公守法的是不是就应该给予奖励呢？然而是实是你就算是空车行驶也照样涨价没商量。还有些省份在2015年鬼哭狼嚎亏损多少多少亿，不足以维持高速公路的正常管理与维护，必须涨价。好么！正如网络段子，水泊梁上开年终总结大会，宋江大骂李逵，“你一个拦路抢劫的也叫亏本？”

赖玉泉

其实在我看来，无论是高速公路经营者还是地方zhengf，以及卡车人运输群体和地方老百姓，在这种高昂的高速费面前都是输家，根本就没有赢家，正如——“来呀，互相伤害呀！”如今高速公路上能看到还在飞奔的卡车基本属于少数特殊车辆，比方说对时效要求比较高的快递，物流快运，绿通运输等，但是占主导地位的普货与接近90%的散户卡车人基本对高速望而兴叹，被迫冒着高风险，继续艰难的行走在下道上，这样一来，对高速公路经营者来说无形中流逝大量车源，众所周知，同样路程卡车的高速费比小车多的多，赶走了大量优质的卡车客户，损失的究竟是谁？现在就连小贩都还懂得“薄利多销”的经营方式呢。
  在大量重型运输的卡车蜂拥而至到国道，县道上时，无疑对地方道路形成巨大破坏力，特别是每个雨季过后，很多路段几乎被毁的面目全非，给当地居民出行造成严重不便，甚至事故风险成倍增长。因为国家规定，下道达不到一级公路标准不能够设立为收费公路，多数本来就经济欠发达的地方，导致经常性的道路维修也给地方zhengf带来巨大财政压力，显然地方zhengf并没有高昂的高速费而受益多少，典型的“羊肉没吃到，反而弄一身骚”。

秋雨ABCD

先顶再看赖总的帖子！

赖玉泉

对当地老百姓来说，更是承担了倍增的不便与风险，众所周知，卡车因为大块头与载货，还有机件问题，与小车的灵活性，刹车系统无法比拟，相对安全系数来说差距巨大，每年因卡车造成的事故，造就了多少痛苦永别，阴阳两隔，拆散多少幸福家庭……！对卡车来说，下道中的道路参与者的散乱，随意性，突发性，严重影响行车安全，因此下道的事故率相对高速公路要高的多，又有多少卡车人在恶劣路况中命赴黄泉，又有多少人承受巨大经济打击，从此整个家庭一蹶不振……！可悲的是这一现象还呈逐年增高趋势，悲剧一再重演，究竟谁才是受害者？谁又是赢家呢？

黄新朔

亏了是就可涨价了，***的悲哀

华哥不帅

第一次这个点看帖子，

赖玉泉

卡车司机的内因

  其实大家都知道，我们看待问题时必须全面观察，洞悉内因，把货车变成祸车当然也免不了操纵货车的人，在我看来主要体现在三个方面；
1，被动因素——卡车机件保养维护不到位。这里最显而易见的就是刹车系统的维护，检修不到位，据了解，目前有不少卡车人后起之秀，对卡车上的各种原理，保养，检修都严重缺乏常识，导致车辆刹车系统性能大幅度降低，这些在考取驾照时缺乏硬性要求，拿到驾照只会开，不懂维护常识。在紧急情况下导致悲剧。
2，主因——驾驶陋习与错误驾驶方法，其实在下道上开车，最主要的道路环境性质就是一个字——“乱”；交通参与者多——“乱”，主干线道口多——“乱”，行人与非机动车的随意性——“乱”，那么在这样一个“乱”的道路环境中行车，势必给我们驾驶者提出了更高的要求，一定要集中精力，摒弃陋习，多采用《预见性驾驶》的方法，提前预判，防范于未然，确保安全。在亲眼目睹的多起事故中，我发现造成事故率最高的有以下四种因素；
A，超速
在国道行驶卡车，一般路况较好地段最多70码（四车道一级公路除外），城镇路段也就40—50码（特殊路段只有20—30码），因为道路参与者多乱，造成突发性情况多，本身车辆的刹车性能相对低劣再加上超速势必无法应对，造成事故。
B，超载
其实超载引起事故的也是社会公认，并且是痛恨的根本原因，因为超载超限导致惯性巨大，使得刹车性能成倍降低。但是随着zhengf对超载超限的治理力度逐渐加大完善，目前长途运输确实效果明显好转，只有少数短途运输和渣土车运输还是存在，但愿在不久的将来能彻底杜绝这一事故高发因素。
C，疲劳驾驶
由于公路运输行业的白热化竞争，再加上我们国家的行业从业者结构特殊性（散户运输人占主导地位），为了能进一步降低成本，形成价格竞争力，越来越多的散户卡车人聘请不起驾驶员，单干与夫妻车越来越普遍，特别是长途运输，疲劳驾驶无可避免的伴随着从业者。这一现状要想得到彻底改变，估计比登天看嫦娥还难，只能是从业者加强个人意识——累了就休息吧！
D，个人驾驶素质
当然，还有极少数因为个人驾驶素质问题也是诱发事故原因之一，典型的有闯红灯（当然是没有探头的红灯），怒路症等，不过据个人观察，卡车群体中这样的低素质人群越来越少见了，这也是作为一名卡车人感到欣慰之处，就算还存在，也是个例，对于那样的个例来说，只能送他一句——不作不死，要作必死！