【我和LNG牵引车的距离一：计划购买篇】

一诺千金Y

2017春天里的运费行情逐步走低，无论长途短驳，无论半挂单车，无论大江南北，而且大有继续下滑的趋势。

论坛里除少数人继续宣扬“纯利润月入X万”，少数人沉浸在低价买二手车的单方幻想里，剩下的只有一片扼腕叹息………其实，综合往年的账本数字，青黄不接的现在，运费低迷其实是年年如此。只不过，低到这般程度，是史无前例。

节前，帮忙多年的驾驶员兄弟提出不再跑长途，请我物色其他人选。考虑到欧曼已老，节后的运费行情是意料中的低谷，索性不请驾驶员了，正式加入“单人单车”的大军，我倒要看看单人驾驶是怎么个感受。

———去年9.21后到年底，家里的短驳驾驶员月工资达到10000以上，虽然劳动强度大一点，但相比长途月薪7000块，谁都知道如何去选择……再加上驾驶员兄弟前年生了个二胎，可想而知一个身为父亲的鸭梨，是怎样一个山大。抚养两个孩子和爸爸的月收入，这之间千丝万缕，二哥同样身为人父，都懂。


【友情提示】此贴耗费二哥大量脑力和精力，本着“数字证明一切”的原则，尤其后半段几乎均为“数字计算”，看不懂的兄弟肯定会有—此贴你若不喜欢，哥不怪你。

赏心乐事

沙发

一诺千金Y

想那年，我当着众人豪言壮语地说过：要是养车请不起驾驶员，这车也就别养了。

现如今，那自认为很经典的一句话，像屁一样无声而且无力，只需轻轻地，便输给了现实。

家里永远呆不够舍不得，一直拖到到正月二十五，像一个懒得上学的的孩子，终于拎着背包走在了出车的路上………


【单人驾驶头疼一：装卸货】
单人驾驶最难熬的就是装卸货，赶上拆高栏一个人要上下翻腾，这总计几百公斤的栏杆，无法一气呵成，总是边歇边干。最酸爽的，是睡到第二天早上，大腿内侧的筋肉，总会龇牙咧嘴地疼上几天。

要是再遇到要盖雨布的货物，更是难以取舍。
———不盖吧，单人新疆到上海六七天的路，谁知道那块云彩下面有雨。
———盖吧，里三层外三层。18米长的雨布盖到一半，呼呼的风像和你开玩笑一样，总让人想扔了雨布。

【单人驾驶头疼二：怕丢油】
精力再充沛，后半夜总要停车睡觉，天气冷不是问题，埃贝赫驻车暖风可以解决。为了防止丢油，停车休息前，首先尽量保持油箱的油剩的越少越好；停车时总是用有油箱的一侧，贴近邻车。
虽然做到了以上，熟睡中也总是会被轻微的异响惊醒，掀起卧铺的后玻璃窗帘，看看油箱盖是否安好……

【单人驾驶头疼三：孤独】
有帮车还好说，前后行驶一起吃饭，有说有笑停车睡觉。没有帮车的单人驾驶，真的像一个人背着干粮，走在浩瀚的沙漠里：形单影只、百无聊赖……正常行驶中，偶尔我就习惯地回下头，望着空空卧铺，想起混了几年的兄弟。午夜里，耳边那句“二哥，你睡会儿，我开……”也消失的无影踪……


论坛闲逛是只有用饭后睡前这些短时间，写帖发帖？完全不可能！吃饭、开车、睡觉……用这三个关键词循环往复行驶了20天，不说毛利润拉了多少钱，单单这种毫无激情长路漫漫的劳作，二哥真是腻了！

一诺千金Y

这段时期的某晚，我和同行同样单人驾驶55岁的李二叔，在旅馆里一边抽烟一边倾诉单人的苦逼………二叔说：爷们儿，一个人开旧车这差事你干不了，换新车吧。你看我岁数大了，想换新车也没有那个胆儿了。

李二叔这句话就像一根火柴，点燃了心底积存已久的**，“轰”一下爆炸成一句心底呐喊：我要换新车！




一：【买新车的前提：要请个好驾驶员】

新车必须要有效率，单人驾驶不适合，因为车辆折旧率按年份计算，而不是按公里计算。马上打给老伙计，嘻嘻哈哈扯了几句，话语中得知开短驳车的活儿是三天打鱼两天晒网，也是不行，最后试探着说：———二哥要换新车了，你看咋弄？

二哥，新车到了提前给我的电话，咱哥俩接着混！———兄弟的这句回复，让我高兴至今。

一诺千金Y

二：【新车品牌的选择】

——牵引车里，怎么算作一部好车？

进口系列，无疑好车——斯堪尼亚、奔驰阿克托斯、沃尔沃、雷诺………太贵，导致投入成本过高。

国产高端，绝对好车——J6领航、欧曼GTL、陕汽X3000、东风领航、重汽汕德卡……自重太重，导致少拉货，少收入。

以上这些牵引车，如果风驰电掣行驶在公路之上，在个人主观感觉和客观角度看来确实拉风威猛。可是对于个体自由配货来讲，个人认为不适合：本钱高、自重大、折旧率高………。
其实，没有一部同时兼备车价低、自重轻、舒适性好、省油、折旧低这5点的货车。就和我们每个凡人一样，没有完美这个说法……

9.21政策越来越紧，双驱6X4是必须了。大多数人的选择是对的，基于这个中心，以总销量排名靠前、裸车价格适中、折旧率低、舒适度中等、自重适中、本地区保有量这几个要点来筛选，确定在以下车型中三选一：

1:一汽—解放—天V
青岛解放生产，驾驶室大小处于J6和悍威之间。

2:福田—欧曼—ETX
老伙计，在唐山本地，占有重要的市场地位。

3:陕汽—德龙—M3000
老品牌，底牌扎实，汉德后桥的主人，同马力配置的价格，在以上三者中最低。

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一诺千金Y

【燃料的最终选择：LNG天然气】


一:天然气的一些基础知识

早在3000多年前，西周时期的《周易》就有写：象曰，泽中有火。——这个“泽”说的就是沼泽。2000多年前我国古代就挖了很多的“火井”，就是天然气井……随着时代的进步，世界各地的物理学家和科学家开始探索“天然气”。最后确定了“天然气”的主要组成是“甲烷”———分子式CH4，由一个碳和4个氢原子组成，燃烧后产生CO2（二氧化碳）和H2O（水）。

——而柴油是石油产品的一种混合物，燃烧后产生氮氧化物、一氧化碳CO1、二氧化碳CO2、醛类和不完全燃烧时的大量黑烟，其中含有致癌物。
———显而易见，天然气排放更绿色，这就是国家推广新能源“天然气”的主因。



二：两种天然气CNG/LNG的同异

CNG：是“压缩天然气”的英文缩写，是天然气加压后，以高压气态储存在容器中。

LNG：是“液化天然气”的英文缩写，是把气态的天然气冷却到-162℃，凝结成液体低温储存。瓶内压力要低于CNG数倍，比例大约是1:150。

所以，CNG和LNG都是成分相同的天然气（也就是“沼气”，俗称“瓦斯”），主要成分都是甲烷——区别于我们家里常见的“煤气罐”，因为它主要成分为丙烷、丁烷、一氧化碳。

也就是说，CNG和LNG是存在状态不同的同一种气体而已。和CNG常温高压下保存不同，LNG必须在-162℃低温储存，要求钢瓶要有绝对保温（保持低温），因此钢瓶就像暖壶胆一样，为双层真空结构。钢瓶内的LNG因长期停驶，会导致内部压力升高，那么此时会自动排放，此功能是为了泄压——这是个很常见的现象，道理等同于高压锅炖肉时限压阀排气。

一诺千金Y

三：LNG牵引车对比国四或柴油车的利弊

【LNG有利的几点】
1:省燃料，每公里节约0.45—0.7元（此数据下文详述）
2:没有尿素液系统，所以不用添加。
3:冬季不存在“燃料冻结”的现象
4NG实际为纯净气体，质量上不存在大的误差。
5:高速行驶时，同环境下时速90码比70码燃料消耗差距很小。
6:永远不用担心偷油贼，因为难以用常见容器实现转移。


【LNG不利的几点】
1:同款车售价高于柴油车8至9万元，而后使“车损保险费”和“购置附加费”合计增多一万元以上。
——以2013年潍柴340马力，福田欧曼ETX·6X2车型裸车售价为例，柴油版24万，LNG版33万。

2:两年后二手车折旧率高约5万
以2015年上述车型，二手半挂整车行情为例，二年后柴油版半挂交易价格约23万，LNG版约18万。

3:整车自重比柴油版多700公斤
LNG牵引车因为气瓶为双层不锈钢材质，再加上大量之上的气瓶支架部分，和加长轴距的大梁，自重大于柴油版约700公斤。

4:结算运费的加油卡难以消化
加油卡，车主头疼的三个字。按目前的转售价格，10000面值的加油卡，约9500元出售。

5:拉轻货（比如10吨）时，比拉重货（比如33吨）百公里燃料，差距不明显。

一诺千金Y

四：为什么要选择天然气

在二哥购买欧曼柴油牵引车后的2013年初，当时柴油价格最高为7.3元/升，全国尤其长江以北的华北、东北、西北地区掀起了第一轮“LNG牵引车热潮”，彼时政策优惠其中之一为“提供十万无息贷款”。

时间转到2016年年中，柴油价格达到了前所未有的最低点约4元/升，“LNG牵引车”开始没有绝对优势，一片滞销，经销商手里的积压车开始打折甚至含泪甩卖。而低廉的柴油价格只是昙花一现，蹭蹭一路暴涨直到目前的6元区间。我认为，第二波LNG牵引车热潮马上到来。


是的，LNG牵引车取得运输市场优势的关键，在于和柴油的差价。差的越高优势越大，优势越大，利润越高……而这几年之中的数据表明，LNG和柴油价格总是涨落不定，但有一点是肯定的，两者之间总是存在差价——LNG总是比柴油售价低。

下图：LNG发动机气缸工作靠火花塞点燃

鹿途

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