卡车构造之我见

xcy521319

看到好多卡友要看卡车构造，小弟凭自己的知识写了一些，有不足的地方，请大家见谅
实卡车的结构比轿车的要简单的多，也是由发动机，底盘，车身，电气系统组成。


先从车身说起，所有卡车都属于非承载性车身，也就是说有车架，车架其实也是属于行驶系统的，但是它的作用比较特殊，所以我就单独拿出来说，车架，从字面的意思上来看就是车的架子的意思，也称作大梁，在参数上写的300*80*8，这个就是车架的尺寸，指的是车架钢板的厚度，这个结构就比较简单，也没什么工作原理，呵呵，所有的东西都是装在车架上的，所以车架的厚度和强度决定了车的载重，很多超载车出现大梁变形啊，大梁断了，就是这个原因。

把驾驶室拿开，脱掉他的衣服，你就可以看得很清楚，这是卡车的核心部分：发动机和传动系统，发动机是产生动力的，传动系统是传递动力的，另外咱开起来了还得减速和停车，所以有了制动系，汽车不能一直直着开啊，所以就得有转向系，所以传动系统又分为：
传动系：将发动机的动力传给驱动车纶。包括：离合器、变速器、传动轴、驱动桥。
行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体。包括：车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮、悬架。
转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。包括：转向盘、转向器、转向传动装置。
制动系：使汽车减速或停车。包括：供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。

xcy521319

[del]该用户发言已被删除[/del]

嗳嗳微笑

简单......................

302578525

沙发。。。。。。。。

xcy521319

【原帖由嗳嗳微笑于2011-10-9 19:59发表在2楼】
简单......................

不是简单 我发的字数超过限制的四倍了 我只好分开发了

核反击

来学习了。

xcy521319

[localimg=0,19]3[/localimg]最前面的是发动机，也就是整个车的动力源泉，发动机主要由两大机构四大系统组成（汽油车才有点火系，我们卡车都是柴油的，这就不谈了），发动机到底是怎么个原理呢？




首先，通过柴油泵，将柴油泵上来，沿着输油管，首先进入燃油滤清器，先过滤一样，和人一样，我们要是喝水不经过过滤，就会肚子疼的，所以保养的时候会换燃油滤芯，要不然滤芯太脏，进入发动机的油就不干净了，经过过滤后，柴油流入喷油泵，油泵的作用就是将柴油加压，因为柴油机是压燃式的，所以，必须达到一定压力柴油才会自燃，从喷油泵流出后，柴油就走到了喷油嘴，喷油嘴打开，燃油就会喷出，喷油嘴关闭，燃油就憋着，说到这我再提一点，之前我们所说的EGR，指的是废气再循环系统，（如：潍柴的WP10.336NE31，锡柴的CA6DF3-22E3F，大柴的CA6DF3-22E3F  红字就表示了是机械泵的）这种发动机用的喷油泵基本都是机械式的，也就是说，六个缸都用一个泵，因为有配气系统，所以依靠这机械传动，控制气门开启的顺序的时候也控制着哪个喷油嘴喷油，由于是机械的，所以时间啊，喷油量啊，控制都不是很准确，现在所谓的国三机，实际有两种技术方案，一种是高压共轨的，（潍柴WP10.336N，锡柴的CA6DF3-22E3，大柴的CA6DF3-22E3）就是说，整个车还是只有一个喷油泵，但是所有的喷油嘴的开启时刻都是由电脑根据进气及转速来控制的，这种发动机的典型特征是有一根细长的管子，就是所谓的高压管，另外一种技术方案就是单体泵的，有几个缸就有几个泵（大柴的CA6DF3-22E3U，大柴的BF6M1013-10道依茨系列都是单体泵的），所有泵的工作及喷油嘴的开启，也都是由电脑控制的。

我们继续柴油的旅程，它们被射出来了，喷到了气缸里，由于柴油有自燃性，所以在缸里碰到了由空气滤清器过滤后的空气后，加上活塞将一大气缸的空气都压缩到燃烧室那么一点的空间，加上高温，高压，柴油和空气里的氧气就结合了，你想啊，空间那么小，这股孤男寡女干柴烈火的，它们受不了啊，所以它们相爱了，然后就燃烧了，燃烧后的巨大爆发力将活塞推了回去，这就是发动机四个冲程中最重要的做功冲程。也就是整个车的动力发源地所在。
说完了柴油的旅程，那么空气呢，没有空气也是没有的啊，光有柴油发动机是不会燃烧的，进气其实挺简单，经过个滤清器就行了，但是采用废气再循环系统的车进气系统会有个中冷器，我们先来温习下废气再循环：



    那个红色的是废气，蓝色的是新鲜的空气，靠着废气排出，带动一个轮子转动，可以把进来的空气压缩，这样就可以增加进气量，可是，因为排出的气体是热的，也把空气给加热了，这本来没什么不好，可是，空气热了以后密度变小了，进气量就又变少了，所以需要对空气在冷却一次，就是所谓的中冷器，涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气高，中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中，和冷却系的水箱一样，前面还是那个大风扇，将热乎乎的空气吹凉，然后再进入汽缸去和柴油汇合。

空气进入后，他们是怎么知道到哪个时间进入到哪个缸去与柴油混合呢？这个是配气机构告诉的，让我们看看配气机构长的啥模样，怎么能控制进气呢？

[localimg=0,19]3[/localimg]
这个系统的动力源就是发动机的曲轴，只要曲轴一转，就带动了凸轮轴，这个凸轮轴设计的很有学问，它是个不规则的椭圆，可以控制推杆的行程，这样就可以通过推杆，挺杆，来控制气门的开闭，进而达到控制进气，另外还可以控制排气，这个原理都是一样的。

╰汤、圆＂

是直播么？？速来围观  LZ搜集资料 煞费苦心啊

xcy521319

把活塞推下去又怎么了，明明是个直来直去的往复运动，为什么发动机就转了呢？怎么就变了呢？这就是曲柄连杆机构的功能，如上图，就是这么个装置，把往复运动变成了旋转运动，发动机才会转，整个汽车才能跑起来。

活塞来回运动，会磨坏吗？当然不会了，为什么呢？所以发动机也得有个润滑系统，起到润滑和保护的作用。




这个系统主要是有机油泵，机油滤清器以及许多油道组成，因为这个东西穿插在整个发动机内部，而且很多都是看不到的，所以我真的说不清楚，而且这部分我们没必要弄太明白，因为又不让我们修车，各位卡友请见谅。

发动机这么高的温度，难道它不热吗？热啊，当然热了，我们****还会出汗呢，发动机也一样的，他也怕热，如果温度过高，发动机也是容易损坏的，所以就得有个冷却系，就是为了给发动机散热的，看下图：



整个冷却系的动力源就是水泵，水泵被发动机的皮带轮带动，水泵的叶片引导整个防冻液流动起来，当水经过发动机的汽缸的时候，就吸收了热量，流出了热水，当流到散热器的时候，因为散热器的面积很大，所以散热很好，加上前面有个大大的风扇，所以水就凉的更快了，水凉了以后，又重新流到汽缸周围，如此反复循环，这样就可以有效地降低发动机的温度，说到风扇，也很有说道的，过去最早是硅油离合器来控制的，也就是说温度达到一定程度，风扇才转，还有就是风扇一直转，比较高级点的是由电脑控制的，所以说在家里（我家是东北的），到了冬天，很多车要带上大口罩，就是因为本来发动机已经很冷了，可是风扇还傻乎乎的转，所以就把风给挡住，不让它傻了吧唧的继续散热了，呵呵。

为什么我们一拧钥匙，车就发动起来了呢？对了，就是起动系的功劳，起动系的动力源就是起动机，就是个电机，和平时我们见到的风扇一样，就是简单的利用电磁感应使起动机转起来，起动机的齿轮和发动机的飞轮啮合，带动发动机转起来，第一圈发动机没反应，第二圈，开始喷油了，第三圈开始燃烧了，经过短暂的几秒，发动机就可以自己循环下去了，车着了，发动机转了，我们的故事也讲完了，哈哈，讲了这么多，我们就可以归纳出来，发动机的组成部分（因为这些都是我自己写的，没有去找详细的资料，肯定有不全的，请各位卡友谅解我只是把最主要，最关键的部件原理和你聊了聊，过于详细的得我们一起看书讨论，共同进步）：

曲柄连杆机构：曲轴，飞轮，连杆，活塞

配气机构：凸轮轴，挺杆，推杆，进气门，排气门，正时皮带

供给系：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器

冷却系：水箱，膨胀水壶，散热器，水泵，以及分布在发动机内部的水道

润滑系：机油泵，机油滤清器，以及分布在发动机内部的油道

起动系：起动机，控制机构，开关

举几个常用发动机的例子：

xcy521319

上车后，我们拧了下钥匙，发动机着了，我们下一步的任务是什么啊？对了，就是踩下离合器，那么离合器是干嘛的呢？

发动机的动力传给离合器，离合器结合时，将动力传给变速器，离合器分离时，发动机的动力就传不出去，所以你踩下离合器，即使挂档，车也不会前进的，嘿嘿，你看下图，离合器其实就是两个盘子，当有个大弹簧压着他们两个的时候，他们就连在一起了，就一起运动，我们不压弹簧的时候，他们两个就没什么关系了，好了，我们开始开车喽！

    踩下离合器后，我们挂上档，松开离合器，车就开始跑了，这是咋回事啊？原来，离合器的一边接着发动机，一边接着变速器，松开离合器后，两边就结合了，动力就通过离合器传到变速器了，变速器通过不同的齿轮啮合，产生不同的速比：

其实变速器没有那么多的复杂机构，就是通过不同的大小齿轮组合来产生不同的速比，难的就是换挡的过程，我只能和宝贝说说基本原理，因为具体的结构我都没有见过实物，大车和小车应该还是有区别的，但是原理都是一样的，红色的就是在工作，在传动力呢，灰色的就是偷懒的，虽然在转，但是并没有干活，这样就好理解多了，这是看图的关键，这个明白了，自己一想就懂了，下面我举个例子说说变速器的参数，例如法士特9JS119A的各档参数如下：