3月大运重卡之行！

507霸龙 · 发表于 2010-3-23 23:13

好漂亮的卡车希望超过北汽福田还有就是多研发轻量化的车型才能立足市场需求

xiexi520 · 发表于 2010-3-25 15:47

怎么又解放的影子？

夜路狂奔 · 发表于 2010-3-27 22:17

哎~没赶上啊失败啊不过说真的驾驶室有沃尔沃的影子

likangmiao · 发表于 2010-4-9 11:38

【原帖由夜路狂奔于2010-3-27 22:17发表在241楼】
哎~没赶上啊失败啊不过说真的驾驶室有沃尔沃的影子

支持下大运，我订的就是大运。。开大运，行大运哈哈

咔哇邦嘎 · 发表于 2010-4-9 21:07

不知道会不会出现萝卜多了不洗泥的问题··

驱动卡车 · 发表于 2010-4-17 20:30

做工要精细，才有竞争力。

3834 · 发表于 2010-5-10 17:26

【原帖由欲速则不达于2010-3-13 13:59发表在95楼】
从出厂待检停车场上的部分车辆配置看，大运重卡匹配的发动机主要是以潍柴的共轨系列WP10为主，马力段为310-336ps，变速箱则主要选用法士特的9档及12档系列，而桥以汉德轮减为主，单极桥为辅的布局。
5748857489
...

管接头这一套采用了国外先进技术

eyutan · 发表于 2010-5-11 20:12

本帖最后由 eyutan 于 2010-5-11 20:18 编辑

大家看一下这个：3、后稳定杆：
超强的六根推力杆及钢板弹簧梯形截面设计，有效协调中后桥的在恶劣路面的承载，加强减震器，有效防止被击穿，减缓震动，同时扭杆式横向稳定杆遏止了整车的侧倾翻趋势，改善了转向系统的受力工作条件。
◎ 4、精粹驱动桥：
大运汽车驱动桥主要采用的是持续改进近20年，全面优化后的陕西汉德斯太尔系列的驱动桥与曼前桥。大运汽车的桥壳材料经过全面加厚、界面加高，并新应用淬火工艺在半壳整体上，使得驱动桥的整体抗弯能力提高了近30%，即使在超载或复杂路面的情况下，也绝不出现弯曲变形和疲劳断裂。
◎ 5、◎ 6、法士特变速箱：
搭载了陕西法士特引进的美国伊顿技术制造的重型汽车变速器。新颖先进的设计，提高了结构精度，换挡更轻便灵活，同时有效降低噪音，也提高了承载能力，可靠性比以往更稳更强。

◎ 7、车架：
大运重卡采用的是等截面、高断面的抗扭抗弯车架，新车架在斯太尔技术上对卡车纵梁和元宝梁的抗弯能力同时进行了强化措施。大运汽车在充分保证整车质心高度的前提下，坚实的增强了车架的抗弯强度，使车身承受冲击能力大大提高。
◎ 8、全金属结构骨架鸟巢式设计

我对大货车在技术上不精，请教：等截面、高断面的抗扭抗弯车架是不是意味着车架变形很小，只是底盘不是独立悬挂的话，越野起来轮胎受力不够均匀，是不是比较容易翻车？请高手解答。那为什么MAN使用的柔性车架呢？这样的车架有什么优缺点？

上面的介绍引自：http://www.dayunmotor.com/show_cms.aspx?channelid=8&;id=46585 特性

缘于下面的讨论特请教：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1181799&extra=page%3D1&page=3

64183666 · 发表于 2010-5-11 21:20

顶奇哥.........

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