King of the Road----我的SCANIA之旅

欧洲运输 · 发表于 2010-3-6 05:43

本帖最后由欧洲运输于 2010-3-6 07:18 编辑

因为工作原因，出车拍的照片也不是很多，但我会抽时间慢慢更新帖子，帖中照片请勿转载或用作商业用途，谢谢!!!

2009年6月接到朋友电话让我到广州帮他跑段时间车，于是8月底怀着兴奋的心情来到广州开始了我的斯勘尼亚之旅。

车辆属于一位朋友的，一共两台SCANIA G380 及三台VOLVO FH 440（去年底VOLVO还没提回来，现在刚回来正在办入户手续）全部为气囊悬挂.朋友搞这么高配的车型就是为了打入高端运输市场。我到广州后接到其中一台SCANIA G380从9月中旬开始跑广州到北方的线路，沈阳长春偶尔跑哈尔宾。

该车为5系车型，2005年在汉诺威国际商用车展发布，2007年进入中国市场，型号:G 380 LA 4Χ2 MNA
发动机为DC12 17 直列6缸单体泵排量为11.7L 最大功率转速为 1900 转/分钟时为 380 马力（279 千瓦）最大扭矩转速在 1100 到 1300 转/分钟之间时为 1900 牛米变速箱为8+1 带爬坡档前后鼓式制动,前桥抛物线钢板,后悬为半空气悬挂.车头自重7.4T 轮胎规格为原装MICHELIN 前桥轮胎规格及型号为:295/80R22.5 XZA2顺花纹转向桥专用胎,驱动桥轮胎规格及型号为:295/80R22.5 XDE2+ 方块花纹驱动桥专用胎后桥速比为I=3.08 原装JOST 50.8＃鞍座 500+200升油箱

欧洲运输 · 发表于 2010-3-6 05:44

本帖最后由欧洲运输于 2010-3-6 06:26 编辑

我个人感觉5系车型的圆弧型线条取代了4系钢硬的直线更富有动感，，使整车看起来更加圆润具有时尚感。前脸上超大的进气格栅造形得以保留让人远远的就能认出这是公路之王!圆弧设计感觉像是巨大的笑脸,很有亲和力!

前脸保留了两侧的导流板，从导流板中间的叶片线条能看出车辆高速行驶时气流通过导流板的走势，这样的设计在于雨天行车不会导致前轮带起来的泥水弄脏车门把手，非常细心的设计！相比而言国内很多车辆前脸的导流板就只是个摆设而已了。宽大的前脸散热格带有蜂窝状细网，这样不需要额外在散热器前加装纱网一样能起到防止飞虫吸入中冷及散热器缝隙中导致散热效果不好。前面板分为上下两块开起，前面罩开关在驾驶员一侧的门边上，一拉开关前面罩锁就解开，下面小的面板直接在外部就能开启，直接向外翻就OK！并且作为一个踏步用，便于清洗前玻璃，车辆需要救急时需要使用的重型牵引挂钩也放置于该面板内。开启前面罩，从发动机润滑油加注口，发动机冷却液加注口，方向机液压油加注口到空调滤网再到随车配备的多用途橇棍等日常保养维护的地方全部集中在此,作出车前的检查也好还在在服务站作定期保养也好,都非常方便.

记得以前论坛有朋友问到SCANIA怎么没看见驾驶室后背的空滤进气道?!其实SCANIA的空气滤芯在驾驶室右下角,空滤进气口就在面板的右边,这样设计使得驾驶室外观更加简洁,并且进气管道长度减少,进气效率也相对而言得以提高.

由于中国道路状况的限制,所以使用了标准保险杠,大灯外壳采用玻璃材质,个人认为比有机塑料的好,虽然更换成本高,但不会因为使用时间长而发生外壳变黄灯光变暗等弊端.更换灯泡也十分方便,转向灯与大灯连为一体,直接向外翻转就能轻松的更换灯泡了.夜间行车单独使用大灯感觉效果还是不太另人满意,还需要开启下面的两个小雾灯来辅助效果才好些.最外侧两个圆灯为转向辅助灯,角度分别转向左右两边,这样在夜间进入仓库等狭窄地段也能观察到车辆两侧情况.

驾驶室的导流罩是原装的，上部可根据挂车高度调节，驾驶室后侧导流板驾驶左侧则可以向前推，这样便于驾驶员上工作平台连接电气管路，这样也是非常人性化的设计。

我还注意到一个细节，因为有两个存气筒安装在大梁内侧，所以给存气筒排气放水就非常不便，但SCANIA设计师在这点上也为我们考虑到了，从下拉换处接出一根细绳子，并且在大梁上做个小卡子，卡住接头，只需要轻轻一提绳头就OK了！除此之外，在大梁两侧的管线布置上及两侧护栏的示廓灯连接上都非常到位。

该车虽然为经济配置车型,在欧洲基本上见不到用11.7L 380马力来跑长途的,但对于目前国内来说使用起来还算凑合.毕竟动力感觉还是有限,特别是在跑京珠高速粤北段爬韶关的坡时感觉还是有些力不从心,这与3.08的后桥速比有直接关系,但总的来说还是发动机马力偏小的缘故,这在后面的行车日记中会慢慢讲述.

驾驶楼为G系公路版平顶驾驶楼,上车采用宽大的三级踏步板,从上到下每一级往外延伸,使得上下车非常方便自如,虽然是平顶但车顶前部仍然有足够存放杂物的三个储物格,这与工程版平顶相比空间还是增加不少,看来这就是SCANIA的细分模块化设计做得非常到位。三个顶部储物格下方装有遮阳板，除传统位置上的这两块外驾驶员左侧上方还有一块侧面遮阳板，并且可以前后移动调节到需要的位置。车内做工也是非常不错,灰色的内饰比较耐脏,高靠背气囊减震坐椅包裹性很强，面料也很舒服,并且透气，并带有两级腰部支撑可调，很多其他品牌进口车的标配版副手坐椅都为简易折叠坐椅时但SCANIA却使用了与主驾坐椅相同的气囊悬浮坐椅,使得长途行驶后坐在旁边休息时同样感觉不到丝毫颠簸,看来SCANIA不愧为公路之王,简配而不简单!

欧洲运输 · 发表于 2010-3-6 05:45

本帖最后由欧洲运输于 2010-3-6 06:20 编辑

引用《卡车轮子上的世界---欧美旅行笔记》书中一段话来描述坐在驾驶座位上的感觉就是"当你坐在这位置上,你就是真正的公路之王!"我真是找不到更加贴切的词语形容这种感觉了.气动调节方向盘可让方向盘停留在任意角度，无论是高速定巡航行车还是在拥挤的城市道路都能以最舒适的角度让我驾驭自如。方向盘左下角为巡航控制开关，个人感觉位置设计比VOLVO在转向柱左边的多功能杆上使用起来更顺手。手握方向盘，环顾左右，两侧后视镜子非常宽大，并且镜面由电控调节角度，虽然是门镜，对于用惯外摆镜的我来说也能很快适应，电动后视镜的还有个好处就是在倒车时能通过调节镜面角度来观察后方情况辅助倒车。

仪表板提供车辆各种信息，包括主车及挂车气囊悬挂等工作情况。因为是08年底出的这批车，所以仪表还是简配版的，现在10款的仪表液精显示屏幕更大，能提供更多的车辆运行信息，通过多功能方向盘上右侧按键就能轻松查阅车辆状况。工作台为欧洲一贯的小幅度转角设计，这样不仅驾驶员伸手范围内就能控制各个开关，并且不影响驾驶室中间的空间，使得左右跨越驾驶室非常方便。虽为简配但燃油加热，玻璃除霜，排气制动及冬季暖车使用的白烟限制器一样的一应具全。空调效果非常不错，为电子恒温空调。原车装配的娱乐系统为CD机，并带有USB接口，方便U盘及手机使用。6声道的音响效果超赞！！！分别从前方，A柱及车门等不同角度传来美妙音乐！真不敢相信自己是至身于卡车之中！看来欧洲人真是会享受生活！室内中部平台上紧靠工作台还设计了一个大小适用的储物抽屉，抽屉两侧为水杯托架，抽屉设计非常实用，行车中的票据及行车单据和车辆证件都可规类放入其中，这样车里就不会显得到处是东西而变得非常杂乱不堪。但这抽屉虽然实用，但有一点没有设计好，该抽屉前部没有挡板，会导致东西滑如前端，并且不易拿出来，希望这点能有所改进。

欧洲运输 · 发表于 2010-3-6 05:47

本帖最后由欧洲运输于 2010-3-6 06:20 编辑

因为是平顶驾驶室，驾驶区域后放的休息空间上下距离并不十分出色，可能考虑到中国的实际使用情况还装配了双层卧铺，虽然上下空间不太高，但卧铺的舒适性弥补了空间上的不足，床垫非常舒适！并且卧铺角度为前高后低，这个小的幅度基本上睡在上面是感觉不出来的，但可以防止休息的人员向前滑动跌在中间地板上。虽然简配版但上下卧铺的防护网都有配备，最大程度上保证休息人员的安全，这一点细节真是值得国内很多厂家学习，很多国产车出厂都未配备必要的一些安全设施，SCANIA以人为本在任何产品上都能得以体现出来。该车下卧铺还有个特点就是左右两头床垫能向上翻起，这样能保证工作时驾驶座位最大角度的前后调节，调整好座位后把卧铺下的格板拉出在放下两端的床垫就能非常舒服的睡上一觉。无论上铺还还是下铺两头一共配备4个软支架阅读灯，躺在卧铺任意位置想要查阅资料都非常方便。卧铺两头还分别配有挂衣钩，能够放置毛巾或外套。后壁还配有网袋式储物格。卧铺帘子及后视窗的窗帘遮光效果非常好，并且有防风的功能。由此看来欧洲车虽没有北美的卡车驾驶室空间大，但能在有限的空间里把这些细节做到位已非常不易，不得不由衷的佩服SCANIA的设计师为卡车司机的移动之家想到了所需的一切。

G系卧铺下的储物空间比P系大了很多，下卧铺通过中间暗锁解开后液压顶杆自己能把卧铺翻转上去，不需要费太大的力，左侧为一个封闭式的储物格，能放入换洗衣物之类的个人物品，中间为一个大型的抽屉，在卧铺放下时这个抽屉一样能抽出，在欧洲版本的车上这个抽屉一般都植如了冰箱和小型垃圾盒。我们一般在这抽屉中放入食物和饮料，这样不管在卧铺上还是驾驶中都能很轻松的取得食物和饮料。右侧为一个与左侧空间同样大小的工具箱，并且能从驾驶室外部开启，原厂千斤顶及维修工具都放在此处。从外部开启盖板后工具箱后壁的工作灯随之点亮，为夜间拿取物品提供照明。

欧洲运输 · 发表于 2010-3-6 05:52

本帖最后由 welbyan 于 2010-3-9 15:11 编辑

介绍完主车，再来说说使用的挂车，配备的挂车为型号:ZJV9372TJ2 中集深圳工厂出的，53英尺高低骨架集装箱挂，三轴BPW 13吨桥，含BPW气囊，带ABS，米其林XZE2+ 11R22.5 50号牵引销自重6.5吨气囊控制控制阀只能控制车辆整体的身高或降低，还能选装第一桥提升装置,加大概7000块左右,多个控制阀就可以了,并且还有选装最后一桥随动转向装置,左右约为15度.这一项加价多少还不清楚.

上装的集装箱由广州江集制造，两个铁瓦楞箱和三个整体式复合板箱。使用的挂都是一样规格,车箱材质就这两种,复合材料的比纯铁瓦楞的轻了近3吨,这对现在来说是不小的优势了!如果跑固定快运还是用复合板材质的比较占优势，跑零担和配货的话会遇到多种货物,复合板车箱相对就软些了。挂车在使用中基本还没出现什么大的问题出现但小毛病还是存在的，除了我拖的那个挂第一轴的ABS线掉出来了，买回的5个挂车所有的视廓灯不约而同的跑不了两趟都不亮了，一路上只有不断的换灯泡！这和当初灯架设计还有布线有关系，建议有朋友准备买挂车的直接就订LED灯的，这样会少去很多麻烦。

欧洲运输 · 发表于 2010-3-6 06:03

未完.......待续

卡友dda342 · 发表于 2010-3-6 06:04

第一次做沙发的感觉好爽

卡友dda342 · 发表于 2010-3-6 06:04

还赶上了传说中的直播哈哈爽鸟求

卡友dda342 · 发表于 2010-3-6 06:05

等着你的直播我就不信今天不播了

bingyan · 发表于 2010-3-6 07:58

本帖最后由 bingyan 于 2010-3-6 08:32 编辑

太漂亮了
羡慕说下车况怎样准备入手

奇怪怎么是4X2啊拉什么货、货多重？
车头、挂车什么价格?

挂车已经在深圳中集网站找到
53′三轴集装箱运输半挂车
16460×2480×1640, 1670, 1700, 1720

箱子没找到相应的是不是定制的高低箱子？

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2010斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛