治超这样才有效

浩源

当今中国的执法水平，可能只有罚款是靠得住的手段，这也是没办法的事。只是，这又一次的罚向卡车司机的治超运动，能解决问题吗？

简单的观察即可得出，卡车司机并不愿意超载：命是自己的，现在的超载超限确实在挑战安全极限，都去超载搏命的效果相互抵消，并不能多挣钱。但这又是一个跳不出去的战场，你不干自有人干，不搏命就没有生意！超不超载并不由司机选择，他们仅仅是这个生意链条博弈结果的接受者！治超重拳挥向司机，如同打蛇去抓蛇尾，结果必败。


那么，治超该罚谁？

让我们来看一下这个博弈链上都有谁：货主——大物流公司——小物流公司——车队/专线/信息部——司机。在一个具体的物流业务的博弈链中，越往下，数量越多、个体越小、话语权越弱，这是显而易见的博弈链结构。

货主是显而易见的链主。只有链主才能改变博弈链中其他角色的行为，包括超载超限。

因此，治超该罚的：是货主！

当货主接到罚单，自然会暴跳如雷地去骂物流供应商，物流供应商去骂下一层供应商，用不了几张罚单，司机都会老老实实地听话。

AAA流星雨的泪

挺你，上十大。一入车行深是海何时才能回头是岸。正解就应该这样子。

相逢一笑，呵呵

有个屁用如果不超的话裤衩子都没得了，为了响应国家政策弄了一辆标载车跑了几天就不行了天天赔钱

礼拜天

顶进十大

桂N307

其实他们跟本不想治，出个政策只是作为收费标准而已

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处罚货主要有法律依据，须依法处罚。