『整理版』日系重型车超大排量高转速发动机和少档位变速箱是邪道

欲速则不达

【原帖由friedrich于2011-6-22 20:46发表在1楼】
日系车的大排量高转速发动机：

同样功率的发动机，标定转速高的，往往输出扭矩低。

低扭矩发动机，对变速箱的规格要求较低
高转速发动机，转速范围大，如果不考虑经济性和动力衔接性的前提下，对变速箱总变速 ...

想法有意思，楼主应该研究一下日本的发动机设计和欧洲的有哪些区别，比方燃烧室，其次楼主还应该看看日本的环境。

friedrich

【原帖由欲速则不达于2011-6-24 15:48发表在80楼】

想法有意思，楼主应该研究一下日本的发动机设计和欧洲的有哪些区别，比方燃烧室，其次楼主还应该看看日本的环境。

日本国内吨位普遍不大

欲速则不达

【原帖由friedrich于2011-6-24 15:49发表在81楼】

日本国内吨位普遍不大

呵呵呵，再想想。

季jiyi

我来学习的

friedrich

【原帖由欲速则不达于2011-6-24 15:51发表在82楼】

呵呵呵，再想想。

就在日本8天观察下来的结果来看：

公路运输最多的是6X4和8X4的单车大多数情况下，总重25-30吨
单车一般发动机功率360-460之间

半挂牵引车主要是用于工程机械，大件和集装箱运输。
半挂牵引车大多数情况下，列车总质量不超过38吨
发动机马力430-460之间

半挂车进口车比例较高，一般进口车是440-510马力段较多
最大见到过 ACTROS 2655

都没有超载运输的

日本国内高速公路一般大型车限速80


另外一个问题是，日本国土狭小，大多数情况下，单程行车时间不超过10小时，对驾驶室卧铺要求不高。

欲速则不达

【原帖由friedrich于2011-6-24 15:53发表在84楼】

就在日本8天观察下来的结果来看：

公路运输最多的是6X4和8X4的单车
半挂牵引车主要是用于工程机械，大件和集装箱运输。

都没有超载运输的环境

日本国内高速公路一般大型车限速80

早期日本的非增压发动机一般很多延续带有预燃室的燃烧室设计，相对来讲扭矩转速区间较宽，如果外加上日本的道路情况比较良好，少档位变速箱足够用。况且不完全是排量大就费油。

friedrich

另外补充一下，根据和日本司机的沟通，得知，近几年欧洲重卡在日本道路上的出现几率开始增高。
尤其是半挂牵引车，新车欧洲车比例越来越大。

ISUZU和UD 在日本国内已经很少有新款牵引车推出了

只有HINO和MUTSUBISHI仍然有在最新的的PROFIA和SUPER GREAT车系里继续有牵引车

kxc00111

【原帖由friedrich于2011-6-24 15:34发表在78楼】


一般来说，如果有坡有高速的，潍柴WP12N 375会比WP10省一点

谢谢  啦     那我  听您的    下手12升375n   啦   以后  再请教啦

kxc00111

大哥们在   讨论呀 1  ！！　　看看　吧　

欲速则不达

【原帖由friedrich于2011-6-24 16:00发表在86楼】
另外补充一下，根据和日本司机的沟通，得知，近几年欧洲重卡在日本道路上的出现几率开始增高。
尤其是半挂牵引车，新车欧洲车比例越来越大。

ISUZU和UD 在日本国内已经很少有新款牵引车推出了

只有HINO和MUTS ...

有空多看看老资料，很有作用的：技术讲堂 大扭矩发动机选配何种变速器