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 楼主| 发表于 2016-7-1 14:50 | 显示全部楼层
专属论坛:牵引车 

        新版GB1589在征求社会各界意见后进行相应修改。据悉,将于今年7月份正式发布,改后标准中:“4.6.1汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车或汽车列车最大总质量的25%”规定,6X2牵引车与3轴挂车组成的列车,总质量限值为46吨,这一规定将会对用户、整车厂家、物流市场产生极大影响。6X2牵引车到底是否何去何从听小编给您分析一下。
一、6X2牵引车现状
6X2牵引车目前是物流运输的主力车型,无论是高速公路,还是在物流集散地,6X2牵引车所占的比重非常大,差不多能达到整个牵引车市场的一半。6×2型式又可细分为双转向前桥、中间提升桥和后提升桥三种。由于悬浮桥载货车受到限制,国内许多重卡企业转而生产“双前转向桥+单后驱动桥”布置型式的6X2车型,该很受市场欢迎。目前市场上较为常见的是双转向前桥车型。
二、6X2牵引车与6X4牵引车优劣势对比
u优势:
1.购车成本低、自重轻
     双转向的自重比双驱动轻1吨左右,价格低2万左右,在标载状态下,受到广大用户的青睐
2.安全性高
车辆在高速行驶时,转向轮出现爆胎的几率高于后胎,双转向的设计能够在突然爆胎时不至于整车失控,驾驶员有足够的时间进行应急处理,提高了整车的安全性能。
u劣势:
1.驱动力小、重载能力差
    在不好路面、上坡等路况下,6X4双后轮驱动能够提供强大驱动力,并且适合运行在重载情况下。6X4双后驱动轮的布置让它相对于6X2拥有更强的驱动力和承载力,稳定性也更高。这是6X2牵引车所不能比拟的。
2.6X2容易打滑、轮胎磨损
但双前桥车型也应为在使用过程中出现诸多问题引来了广泛的争议,双转向,单驱动牵引车的布置形式让单后桥承受更大的载重,后胎磨损严重,且中间轴也容易出现严重的磨胎现象。同时,由于单驱动情况下,摩擦力小,在整车空载情况下,中间的转向轴作为支点,导致后驱动轮胎打滑,使轮胎过热或异常磨损。载荷分布的变化对整车抗扭抗变形的要求也更高。

编后语:6X2最大优势为自重轻、成本低。所以,6X2双转向的车型被好多人戏称“政策车”。但是,新政一旦实施,同样是6轴列车,6X2牵引车限值在46吨,相比6X4牵引车的的限值49吨,刨除国产双前转向6X2牵引车自重轻1吨的优势,意味着用户将少拉2吨货物,对于常年拉货的运输车辆来说,单趟少2吨,全年累计的货物运载量将会对他们的总收入造成很大影响。6X2牵引车的最大优势就不复存在,相信更多的人员会选择6X4双驱动的牵引车。6X2牵引车比例会进一步下降。小编预计6X2牵引车还会有一定市场比例,主要用于固定线路的轻抛物、快递物流等行业。

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发表于 2017-2-5 08:20 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
还有,6×2比6×4刹车距离更长

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