【北京车展上菲红C11点评】有颜值更有实力Curso11来了

期待重卡

     直非常喜欢并关注上汽依维柯红岩，更是大爱杰狮以及杰卡，终于上依红最新的科索11升机器来了。与原来的9升、13升机构成了三剑客，必将横扫重卡市场。国内市场期盼已久的Cursor11终于上市了。2016年4月26日，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH上菲红），携旗下全系列明星产品再度亮相北京车展，并在车展期间，举行新款发动机Cursor11发布会。                                                                  11升，被誉为柴油机的黄金排量，无论是在欧洲还是美国，11升机都是商用车市场的主流。从国际柴油机的发展历程看，10~11升在过去20年都是黄金排量，中国市场也不例外。

     11升发动机的马力段范畴可以覆盖了10升、12升发动机，因此适用范围广，可以替代10机，成为了国内外重卡市场的主力担当。

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  从Cursor9到Cursor13，再到Cursor11，上菲红的产品链得到进一步的完善，向中国全系列一站式动力提供商的目标更进一步。世界先进的技术管理经验、严谨的制造生产体系及以客户为主动的服务理念为用户提供性能更卓越、节能环保的绿色动力产品，引领企业的新发展。

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Cursor11（11.1L，6缸）是一款专为长途应用研发的完美发动机，国内应用为350-450马力，最大扭矩达到2100n.m，转速区间介于/1100-1500rpm之间，宽泛平稳的最大扭矩区间，可以确保整车完全在经济转速之内运行，其最节油的转速区间与最大扭矩转速区间80%重合，其主要应用于长途应用的重卡以及客车，继承CURSOR系列独有的全部优点，在低噪音、低油耗及反应灵敏等方面表现突出。

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Cursor11可满足欧六及Tier 4 Final排放标准，在欧洲和美国市场已得到广泛认可。源于欧洲的电控高压油泵技术，燃烧性能的优化以提高发动机性能，采用HTT增压器，在1000rpm即达到90%最大扭矩，低速响应迅速；确保发动机快速的负荷响应同时兼顾驾乘舒适性，通过联接SCR后处理系统满足国五排放标准，仅更改标定便可轻松达到欧VI的排放标准。Cursor11的几大优点：


        首先，Cursor11反应灵敏，通过特有的齿轮传动技术降低能耗，实现了市场对于档位反应和操控性的要求。缸体沿用了菲亚特动力科技C系列久经验证的强化结构，延续四气门及顶置凸轮轴的六缸经典设计，保障了发动机的整体强度。Cursor11运用顶置凸轮轴结合正时齿轮传动，整体式的缸盖和摇臂总成，进一步降低了发动机噪声及振动，比同类产品噪音低3-5分贝，使得驾乘舒适性获得了进一步的提升。发动机的油底壳软性连接，更有效的降低润滑油泄漏风险，同时还可降低发动机噪音。


        共轨系统由菲亚特动力科技研发，并在90年代末期率先使用。这次新推出的Cursor11运用了博世第二代共轨系统，并有菲亚特动力科技总部标定优化发动机燃烧。 采用Bosch的启动电机，发动机可低至零下30℃正常启动，配有电子单元喷油器，同时摒弃EGR（无论内置或外置）的策略，保障了燃油经济性及运行的平稳性。Cursor11结构布局紧凑，可有效降低发动机自重和减少空间占用，从而有效降低了运营成本，加强用户的营运力。菲亚特动力科技对SCR（选择性催化还原）技术有着超过25年的研发历史，已在65万台道路及非道路设备上应用此领先的技术；由于完全摒弃EGR应用，燃烧效率得到显著提升，并降低氮氧化物的排放可轻易实现国五标准。

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另外，Cursor11已在欧洲量产，其更换机油的周期长达150,000公里（采用0W-20级机油，用其它机油换油周期将会受影响）。为便于客户保养，并有效降低保养成本，发动机独特的配缸间隙、低摩擦活塞环及环保型机油滤清器，配合着低粘度机油，并在发动机润滑系统等方面进行了出色的功能化设计，其机油更换周期堪称同类产品的最佳典范。 提升服务能力  响应国五实施         在服务体系方面，上菲红致力于通过服务体系的不断完善和服务能力的不断提升，来打消用户对于新产品的后顾之忧。2016年上菲红的服务站已经发展到445家，除了培养上菲红自己的服务站，还通过和整车厂共同建站，为用户提供一站式售后服务体验，使用户可以仅在一个服务点就可以对整车和发动机进行维护，同时开通了24小时售后服务热线（400-828-0990），用户可以随时与SFH售后服务中心直接联系，更及时高效的得到相应的售后支持。         另外，上菲红还加强了对服务站的培训以及科学管理以提高服务站的服务能力，针对国四实施对诊断工具的需求，加强对服务站故障诊断工具和配件的供应及管理。上菲红“飞行服务”也是其一大特色。从2015年起，上菲红成立了多个由各专业部门优秀人员组成的飞行服务小组，24小时待命，以支持服务站解决疑难问题。         2016年，中国商用车产业正在陆续经历从国四到国五排放标准的升级进程，借助推出Cursor 11发动机的契机，上菲红通过进一步完善CURSOR系列产品，依靠菲亚特动力科技完善的发动机产品系列以及对后处理的技术储备，致力于为市场提供其完全满足从国四排放升级到国五排放的产品系列。

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欧美发展可供借鉴


        欧美卡车市场的发展情况，可以说，代表了当今世界重卡市场的发展潮流和趋势，也代表着重卡行业最高的水平，从动力发展来看，早在多年前，欧洲重卡动力就达到600甚至700马力，最新的记录是斯堪尼亚推出了800马力的V8发动机。


        但从市场上普遍使用的动力来看，11升依然是主流，像13升、15升发动机虽然有，但是量非常少，并且仅用在特殊的作业环境下，更不用提排量达到17、18升的机型了。


        在美国，同样如此。美国以中长线运输为主，很早美国市场上就出现500马力以上的重卡产品，但是需求并不大，目前仍以11、12升为主。


        “中国重卡市场的发展趋势，基本上是按照欧洲的轨迹。从某种角度来说，欧洲的发展趋势就代表着世界重卡的发展趋势。从道路运输的经济性对车辆需求角度来看，11升是世界重卡动力的主流，所以有黄金排量之称。”

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2012年，国内重卡的主流马力段还维持在300-400马力区间，时光荏苒，不过几年的功夫，市面上主流重卡的马力段就攀升至380~460马力，而这恰好是11升发动机的功率覆盖范围。


        从11升杰狮搭载的Cursor发动机来看，它可以标定覆盖4种不同功率输出，包括350ps、390ps、430ps及450ps，与之对应的最大扭矩分别可以达到1700N?m、1900 N?m、2000 N?m及2100 N?m，低速大扭矩，1000rpm可达90%最大扭矩，实现了对主流马力段的全覆盖，十分适合中国重卡用户的需求。


        所以，11升全新杰狮牵引车的推出正当时。在中国重卡不断朝大马力发展的时候，杰狮所搭载的动力适时而动，从最先搭载的9升、13升到10升、12升，再次此次搭载Cursor 11发动机，无一不顺应了行业的发展趋势。


        据介绍，11升全新杰狮计划于今年9月全面上市，这款新车的面世实现了上汽红岩系列产品从9升到13升发动机各马力段的全面覆盖，给用户提供了更加丰富的动力选择，同时进一步丰富上汽红岩的产品型谱，提升产品市场竞争能力，上汽红岩也将成为行业动力匹配最全的整车企业之一。

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强有力的竞争者


        目前，市场上搭载11升发动机的重卡产品并不少，一汽、东风、重汽等企业都有相应的产品推出，而11升全新杰狮牵引车的面市，使得行业增加了一位强有力的竞争者。


        这源于11升全新杰狮牵引车优异的性能表现。发动机无需多说，就整车来看，在延续杰狮经典外观的基础上，车辆顶部应用圆弧设计，外观威猛大气，同时有效地降低了风阻系数；驾舱全新升级，针对中长途物流运输进行了定向开发；同步欧洲的先进油漆工艺，外形靓丽美观，防腐蚀能力强，二手车残余价值高。


        另外，整体冲压的驾驶室，80%采用双面镀锌板高精度焊接，本体最厚处高达1.5mm，时刻为驾乘人员保驾护航；驾舱采用四点悬浮设计，车辆发生意外碰撞时，驾舱可整体后移500mm。有效减少冲击力，保障司机生命安全；装置FAST液力缓速器与ESP产品，稳定刹车系统，防抱死防侧倾，全面提升车辆可靠性，有效降低事故发生概率。


        值得一提的是针对如今用户高速标载的运输需求，车辆采用了多种轻量化设计，来提升经济性。如搭载EMTB2平衡悬架带中后桥减震器，实现后悬架减重125KG；应用H8A单级减速桥，有效提高了运输效率、可靠性和制动效率。同时相比H6A桥减重达30~60KG，省油更高效。