魔都实拍第四十五季---危化新秀重汽窄体C7H牵引车

我心飞xiang · 发表于 2014-1-2 18:50

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:32 编辑

上海地区使用的危化品运输车辆大多数单趟行驶里程都不长，很多都是早出晚归，行车线路都集中在江浙沪周边地区，路况良好，在这样的需求下，大多数危化品运输车辆都采用了窄体驾驶室和单卧铺设计，这样的好处就是在满足了驾驶员工作舒适性的同时，降低了部分车辆的自重，增加了车辆的载重量，从而能够为用户创造更多的效益。在这一行业中，不少外资企业都采用的是进口品牌的危化品运输车辆，对于他们来说，车辆大多数都是由国外总部统一采购，然后国内的进口车经销商根据订单供货，所以在上海地区经常可以看到不少进口品牌的危化品运输车辆，能见度较高，不过对于更多的用户来说，进口品牌车辆价格高昂，除了少数大型化工企业之外，更多的化工企业还是选择国产车型来从事危化品运输，即便是这样，整车的采购成本也是非常高昂的。

近年来国家对危化品运输的安全性日益重视，相继出来了不少政策法规来规范危化品行业用车，整体来说就是从政策上强制整个行业提高危化品运输用车的主动安全性，从而能够更好的保障广大老百姓的安全利益，这对于不少厂家来说都是一个利好消息，很多行业因为运价不高，造成用户在选车的时候总是以价格为最先考虑的因素，而危化品行业入行门槛高，对车辆的技术要求高，同时投资回报时间也相对较长，这也间接的促使用户选用技术更先进，品质更佳的车辆来运营，这就使得厂家需要不断提高自身产品技术，对于重汽C7H车型来说，本身就是定位于国内高端市场，如果能够在这一领域占得先机，将对重汽C7H系列车型销量的提升起到巨大的推进作用，本次实拍的C7H窄体危化品牵引车，就是采用的曼恩技术的MC11发动机，进口的ZF变速箱，曼恩技术的MCY13车桥和车架，基本上代表了国内危化品运输行业的最高技术水平。

新的一年已经开始了，在这里首先祝福各位卡友新年中身体健康，工作顺利，合家欢乐！

我心飞xiang · 发表于 2014-1-2 18:50

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 18:59 编辑

不得不承认，窄体版的驾驶室看起来要比标准版本的C7H看上去协调不少，外观更加的紧凑，而且前保险杠离地间隙也比较低，从视觉上看起来比例协调。

如果第一眼从正面看上去还不好区分是否是窄体驾驶室，那么从侧面就一目了然了，前轮的轮眉外露，而在标准版的C7H系列车型上，根本看不到这样外露的前轮眉。

除了驾驶室之外，其他的结构和标准驾驶室版本的C7H基本相同。

驱动桥采用整体式挡泥板设计，真空胎来自倍耐力品牌，重汽旗下C7H系列车型的标配真空胎品牌为倍耐力，如果用户有其他的需求，可以在订车时说明。

车架尾部带有一定的倾斜角度，驱动桥带有横拉杆。

我心飞xiang · 发表于 2014-1-2 18:50

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:08 编辑

从右后侧看过去，底盘和驾驶室相得益彰，有那么几分高端重卡的本色，不过在可靠性上到底要比其他国产车型高出多少，能否真正的达到进口替代产品的定位，还需要广大用户来检验。

车架左右两侧都加油防护栏，如果能够推出专用侧裙板作为用户选装附件就更好了。

第三级蹬车踏板离地间隙小，方便驾驶员上下车。

驾驶室本体依旧来自于曼恩技术，上方带有这样导流罩，两侧带有示宽灯，不光是C7H窄体系列，T5G系列也是采用的这款驾驶室，只不过修改了前面罩和前大灯组，采用的是MC07发动机，通过配置的不同降低价格，从而和C7H窄体系列区分开来。

前保险杠下方带有一个排气筒，通过软性支架固定在前车架下方，不过侧面的排气筒也没有取消，对于这样的设计就有些看不明白了，难道危化品运输车辆都是这样的双排气筒设计，到底有什么用途，还请知道的卡友科普一下。

我心飞xiang · 发表于 2014-1-2 18:50

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:11 编辑

前保险杠下部的排气筒，上方带有一个隔热防护罩，在排气筒的出口出还有一个防火帽，拉动上方的手柄，可以实现排气筒内阀片的开闭，看到很多危化品车辆前方都带有类似设计的排气筒，但是其设计原理到现在也没有搞清楚。

驾驶员一侧后视镜，采用电动调节带电加热结构。

副驾驶一侧的后视镜和照地镜。

驾驶员一侧前导流罩，和标准版驾驶室设计相同。

副驾驶一侧前导流罩。

我心飞xiang · 发表于 2014-1-2 18:50

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:21 编辑

标准版驾驶室尺寸宽大，这种柳叶眉造型的前灯组用在标准版驾驶室的保险杠上显得尺寸有些偏小，但是用在窄体版驾驶室的保险杠上，则显得是炯炯有神。

副驾驶一侧前大灯组，在灯罩的周围有一圈黑色装饰条。

平顶版本的窄体驾驶室，不光是这一款C7H系列车型，还有未来的C5H系列车型和T5G系列车型，都采用这款驾驶室，对于重汽来说，标准版驾驶室是提升品牌形象，而窄体版驾驶室才是冲击市场销量的关键。

车门下摆遮挡住了上方两级蹬车踏板，因为驾驶室本体和车架本身的宽度差距，所以车门下摆采用外凸式设计。

曼恩技术的MC11发动机，电脑控制面板和共轨系统清晰可见，在上海周边地区，大多数路况都是一马平川，也就是少部分的丘陵道路，这种情况下选择小马力大扭矩发动机，完全可以达到省油高效的目的，而440PS以上大马力发动机，用在这类工况下则显得有点大材小用。车架侧面的左前轮ABS电磁阀，来自于WABCO品牌，除了重汽之外，还有很多厂家现在的ABS电磁阀也选用的WABCO品牌，而且每年WABCO在国内也会采购不少其他国产品牌的ABS电磁阀系统到德国总部进行检测，来判断国内竞争对手的技术实力，不过每年检测之后，德国人依旧是---高枕无忧。

我心飞xiang · 发表于 2014-1-2 18:50

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:31 编辑

驾驶室采用的是四点气囊式减震，在今年开始推出的C7H系列车型上，四点气囊式减震则会作为标准配置。

车架左后方设计有蹬车扶手。

排气筒依旧设计在驾驶室后方，在加上前部的排气筒设计，这二者的用途让我有些看不懂。护栏内部的为蓄电池箱和储气罐，弗列加的滤清器布置在蓄电池箱后方，带有电加热功能。

曼恩技术的MCY13单级减速桥逐步得到国内用户的认可，现在主要还是用于重汽的C系列和T系列车型上，不排除未来也在其他车型上采用，逐步替代掉重汽现有的车桥。

驱动桥上方的挡泥板还设计有一个单独的支架。

我心飞xiang · 发表于 2014-1-2 18:50

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:39 编辑

车架左侧尾灯，挡泥板带有SITRAK汕德卡的英文标识。

刹车气室的上方带有外接气源接口，如果在整车断气的情况下，可以通过这个接口将外接气源引入刹车系统。

后驱动桥的刹车继动阀设计驱动桥V型拉杆的前部鞍座下方。

车体大梁左侧尾部的气路限压阀。

车体大梁尾部右侧的尾灯组电路继电器。

我心飞xiang · 发表于 2014-1-2 18:51

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:48 编辑

即便是尾灯的电缆线，都通过扎带捆扎在尾灯支架的下方，在装配细节上，重汽也是在逐步提高。

车体右侧后双驱动桥，倍耐力真空胎规格为：295/80R 22.5。

鞍座采用的是JOST品牌，和欧洲进口车型上面装配的JOST鞍座相比，虽然二者品牌相同，但是材质和做工完全不在一个水平线上。

车体右侧防护栏，尿素罐和400L的不锈钢布置在防护栏内侧。

驾驶室右侧下方为进口的尿素喷射泵。从很多细节上可以看出，C系列车型和T系列车型还是有不少区别的。

我心飞xiang · 发表于 2014-1-2 18:51

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 20:11 编辑

窄体驾驶室依旧保留了车外储物箱的设计。

副驾驶一侧前轮挡泥板后方，带有电动翻起驾驶室启动按键。

MC11发动机右侧为涡轮增压器。

窄体驾驶室的顶部带有两个示高灯，整体结构和前面实拍过的C5H和T5G车型一致。

驾驶室左侧背部为发动机进气道。

我心飞xiang · 发表于 2014-1-2 18:51

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 20:28 编辑

驾驶室背部右侧，可以看到在驾驶室中部预留出的后视窗的安装位置，如果用户有需求可以很方便的加装后视窗，在后视窗预留安装维修的下方是驾驶室换气窗。

驾驶室中部下方的空气滤芯，接驳挂车的线路支架也设计在这个位置。

车架左侧和中部的不锈钢工作平台，以前一直以为是铝合金材质的，现在才知道是采用的不锈钢材质。

车架右侧油箱和尿素罐上方就没有设计工作平台。

车架中部横梁前方带有多功能组合式电磁阀，负责控制轴间差速锁，轮间差速锁，车辆排气制动和ASR系统。

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