魔都实拍第四十五季---危化新秀重汽窄体C7H牵引车_卡车论坛

全部回帖

1楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 18:59 编辑

不得不承认，窄体版的驾驶室看起来要比标准版本的C7H看上去协调不少，外观更加的紧凑，而且前保险杠离地间隙也比较低，从视觉上看起来比例协调。

如果第一眼从正面看上去还不好区分是否是窄体驾驶室，那么从侧面就一目了然了，前轮的轮眉外露，而在标准版的C7H系列车型上，根本看不到这样外露的前轮眉。

除了驾驶室之外，其他的结构和标准驾驶室版本的C7H基本相同。

驱动桥采用整体式挡泥板设计，真空胎来自倍耐力品牌，重汽旗下C7H系列车型的标配真空胎品牌为倍耐力，如果用户有其他的需求，可以在订车时说明。

车架尾部带有一定的倾斜角度，驱动桥带有横拉杆。

2014-01-02

回复点赞
2楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:08 编辑

从右后侧看过去，底盘和驾驶室相得益彰，有那么几分高端重卡的本色，不过在可靠性上到底要比其他国产车型高出多少，能否真正的达到进口替代产品的定位，还需要广大用户来检验。

车架左右两侧都加油防护栏，如果能够推出专用侧裙板作为用户选装附件就更好了。

第三级蹬车踏板离地间隙小，方便驾驶员上下车。
驾驶室本体依旧来自于曼恩技术，上方带有这样导流罩，两侧带有示宽灯，不光是C7H窄体系列，T5G系列也是采用的这款驾驶室，只不过修改了前面罩和前大灯组，采用的是MC07发动机，通过配置的不同降低价格，从而和C7H窄体系列区分开来。

前保险杠下方带有一个排气筒，通过软性支架固定在前车架下方，不过侧面的排气筒也没有取消，对于这样的设计就有些看不明白了，难道危化品运输车辆都是这样的双排气筒设计，到底有什么用途，还请知道的卡友科普一下。

2014-01-02

回复点赞
3楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:11 编辑

前保险杠下部的排气筒，上方带有一个隔热防护罩，在排气筒的出口出还有一个防火帽，拉动上方的手柄，可以实现排气筒内阀片的开闭，看到很多危化品车辆前方都带有类似设计的排气筒，但是其设计原理到现在也没有搞清楚。

驾驶员一侧后视镜，采用电动调节带电加热结构。

副驾驶一侧的后视镜和照地镜。

驾驶员一侧前导流罩，和标准版驾驶室设计相同。
副驾驶一侧前导流罩。

2014-01-02

回复点赞
4楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:21 编辑

标准版驾驶室尺寸宽大，这种柳叶眉造型的前灯组用在标准版驾驶室的保险杠上显得尺寸有些偏小，但是用在窄体版驾驶室的保险杠上，则显得是炯炯有神。
副驾驶一侧前大灯组，在灯罩的周围有一圈黑色装饰条。

平顶版本的窄体驾驶室，不光是这一款C7H系列车型，还有未来的C5H系列车型和T5G系列车型，都采用这款驾驶室，对于重汽来说，标准版驾驶室是提升品牌形象，而窄体版驾驶室才是冲击市场销量的关键。
车门下摆遮挡住了上方两级蹬车踏板，因为驾驶室本体和车架本身的宽度差距，所以车门下摆采用外凸式设计。
曼恩技术的MC11发动机，电脑控制面板和共轨系统清晰可见，在上海周边地区，大多数路况都是一马平川，也就是少部分的丘陵道路，这种情况下选择小马力大扭矩发动机，完全可以达到省油高效的目的，而440PS以上大马力发动机，用在这类工况下则显得有点大材小用。车架侧面的左前轮ABS电磁阀，来自于WABCO品牌，除了重汽之外，还有很多厂家现在的ABS电磁阀也选用的WABCO品牌，而且每年WABCO在国内也会采购不少其他国产品牌的ABS电磁阀系统到德国总部进行检测，来判断国内竞争对手的技术实力，不过每年检测之后，德国人依旧是---高枕无忧。

2014-01-02

回复点赞
5楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:31 编辑

驾驶室采用的是四点气囊式减震，在今年开始推出的C7H系列车型上，四点气囊式减震则会作为标准配置。
车架左后方设计有蹬车扶手。

排气筒依旧设计在驾驶室后方，在加上前部的排气筒设计，这二者的用途让我有些看不懂。护栏内部的为蓄电池箱和储气罐，弗列加的滤清器布置在蓄电池箱后方，带有电加热功能。

曼恩技术的MCY13单级减速桥逐步得到国内用户的认可，现在主要还是用于重汽的C系列和T系列车型上，不排除未来也在其他车型上采用，逐步替代掉重汽现有的车桥。
驱动桥上方的挡泥板还设计有一个单独的支架。

2014-01-02

回复点赞
6楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:39 编辑

车架左侧尾灯，挡泥板带有SITRAK汕德卡的英文标识。
刹车气室的上方带有外接气源接口，如果在整车断气的情况下，可以通过这个接口将外接气源引入刹车系统。

后驱动桥的刹车继动阀设计驱动桥V型拉杆的前部鞍座下方。

车体大梁左侧尾部的气路限压阀。
车体大梁尾部右侧的尾灯组电路继电器。

2014-01-02

回复点赞
7楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 19:48 编辑

即便是尾灯的电缆线，都通过扎带捆扎在尾灯支架的下方，在装配细节上，重汽也是在逐步提高。

车体右侧后双驱动桥，倍耐力真空胎规格为：295/80R 22.5。

鞍座采用的是JOST品牌，和欧洲进口车型上面装配的JOST鞍座相比，虽然二者品牌相同，但是材质和做工完全不在一个水平线上。

车体右侧防护栏，尿素罐和400L的不锈钢布置在防护栏内侧。
驾驶室右侧下方为进口的尿素喷射泵。从很多细节上可以看出，C系列车型和T系列车型还是有不少区别的。

2014-01-02

回复点赞
8楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 20:11 编辑

窄体驾驶室依旧保留了车外储物箱的设计。

副驾驶一侧前轮挡泥板后方，带有电动翻起驾驶室启动按键。
MC11发动机右侧为涡轮增压器。

窄体驾驶室的顶部带有两个示高灯，整体结构和前面实拍过的C5H和T5G车型一致。
驾驶室左侧背部为发动机进气道。

2014-01-02

回复点赞
9楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 20:28 编辑

驾驶室背部右侧，可以看到在驾驶室中部预留出的后视窗的安装位置，如果用户有需求可以很方便的加装后视窗，在后视窗预留安装维修的下方是驾驶室换气窗。

驾驶室中部下方的空气滤芯，接驳挂车的线路支架也设计在这个位置。

车架左侧和中部的不锈钢工作平台，以前一直以为是铝合金材质的，现在才知道是采用的不锈钢材质。

车架右侧油箱和尿素罐上方就没有设计工作平台。

车架中部横梁前方带有多功能组合式电磁阀，负责控制轴间差速锁，轮间差速锁，车辆排气制动和ASR系统。

2014-01-02

回复点赞
10楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 20:52 编辑

大梁内侧的线路，都有不同的颜色标记。

前驱动桥俯视图，在前部带有差速锁传感器，通过横梁前部的多功能组合电磁阀控制开关。
车架尾部俯视图，在后部还有一个储气罐，而上期实拍的气囊C7H牵引车，后部则为双储气罐设计。

拉动仪表盘下方的开关，才能够解开前面罩的保险，然后按动前面罩中部的开关，打开前面罩。

打开前面罩之后，整体结构布局和宽体版类似，最简单的一个区分方式就是发动机膨胀水箱和驾驶室空调滤网的间距，间距大的为标准版驾驶室，间距小的为窄体版驾驶室。

标准版本前面罩打开后，可以清晰的看到发动机膨胀水箱的全貌。

2014-01-02

回复点赞
11楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 21:09 编辑

前面罩驾驶员为刹车总泵和离合器总泵，离合器总泵下方为前风挡水壶加注口。
MC11发动机的膨胀水箱上部已经被驾驶室空调滤网给遮挡住了。

前面罩副驾驶一侧为车辆电气系统接线盒。
打开车门之后，可以看到车门的下摆有一个明显的外凸弧度。

采用了窄体驾驶室之后，整体高度降低，第一级踏板和第二级踏板之间的间隙也变小了。
标准版驾驶室三级蹬车踏板。

2014-01-02

回复点赞
12楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 21:19 编辑

驾驶员一侧车门内饰板下方带有一个提醒标识。
驾驶室内侧全貌，驾驶员一侧座椅采用多向气囊式调节。

驾驶员一侧仪表台全貌。

车内中控台全貌。

副驾驶一侧仪表台全貌。整个中控台上部表面均为软质材料包裹。

2014-01-02

回复点赞
13楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 21:27 编辑

驾驶员一侧工作区全貌，可以看到仪表台下缘和驾驶室地板距离很近。

副驾驶一侧休息区平台，可以看到地板凸起一块。
驾驶员一侧后卧铺，全车环绕式窗帘和卧铺窗帘都作为标配。

下卧铺带有保护杆，这个设计在前面那台C7H上面是没有的。不过卧铺下方的空间还是没有利用起来。

副驾驶一侧后方卧铺，卧铺带有枕头。

2014-01-02

回复点赞
14楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 22:42 编辑

驾驶员一侧顶部空间，车门带有侧伸缩式遮阳帘，驾驶员正前方上部为行车记录仪。
中控台上部空间，在两个车内照明灯之间是一个小的储物格，车顶带有换气窗。

副驾驶一侧顶部空间，副驾驶一侧正上方带有储物格，平顶驾驶室基本没有设计储物箱，只带有储物格的设计。

驾驶员一侧后视镜视野，通过车门内饰板上面的调节按键可以分别控制上下两个镜面。

车门功能控制面板，前部负责控制后视镜的电动调节和电加热，后部为电动窗升降开关，车门开关和拉手带有镀铬装饰设计，内饰面板最前方为空调出风口，上车拉手隐藏在车门内饰板凹槽中。

2014-01-02

回复点赞
15楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 22:47 编辑

仪表盘全貌。
全车通电后仪表盘通电后自检状态。

方向盘调节至最高状态。
方向盘调节至最低状态。

在没有交付之前，车内地板都有一层人造革材质铺垫，一般用户上来试驾不会踩脏地板内饰，在交车后，将这层人革材质取下。

2014-01-02

回复点赞
16楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 22:58 编辑

方向盘采用四幅式设计黑色为主色调，在正中央为汕德卡的车标，左侧为仪表盘液晶显示屏显示内容切换区，右侧为车辆训练定速控制区。
按键的做工和触感已经堪比乘用车，方向盘采用发泡工艺，软质表面。ESC为推出，OK代表选定，上下箭头为调节功能选项。

在车速大于30KM之后，长按MEN键，开启巡航，通过右侧控制按键加减车速，退出巡航除了可以按OFF键之外，还可以通过踩刹车或者使用排气制动解除。

仪表盘右侧为前雾灯开关，电动驾驶室翻起开关，灯光控制开关。
转向柱左侧拨杆，顶端为车辆喇叭控制按键。

2014-01-02

回复点赞
17楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 23:13 编辑

仪表盘右侧靠近驾驶员一侧功能区全貌。

最上方一排按键左起为排气制动开关，电/气喇叭切换开关，驾驶室外侧后照灯开关，轮间差速锁开关，轴间差速锁开关，其中轮间和轴间差速锁，就是通过在安装在鞍座前部的多功能电磁阀负责控制开关，下部为危险信号灯开关，大灯高度调节开关，和MP5影音娱乐系统。
自动空调内饰面板的做工和材质都达到了国内较高水平，空调控制面板下方按键左起功能为：发动机自检开关，发动机节油开关，柴滤加热开关，紧急呼叫开关，最下方为ABS自检开关。

标准版驾驶室换挡杆基座高度比较高，而在窄体版上，因为发动机中部地板凸起，所以换挡基座的高度要低很多，不过换挡杆的角度和距离座椅的距离，是和标准版驾驶室相同的。
中控台上部的空调出风口，在出风口的下方有一个倾斜式的储物格，中控台中部为杯架座和储物凹槽。

2014-01-02

回复点赞
18楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 23:17 编辑

中控台下部为点烟器和烟灰缸，因为地板凸起，所以取消了中控台储物箱。
副驾驶一侧仪表台没有设计储物箱。

副驾驶一侧后视镜视野。
副驾驶一侧车门照地镜。

副驾驶一侧车前照地镜，也是安装在副驾驶一侧A柱上部。

2014-01-02

回复点赞
19楼
我心飞xiang

本帖最后由我心飞翔于 2014-1-2 23:38 编辑

副驾驶一侧车门内饰板前部为空调出风口，后部为电动窗升降控制开关。

驾驶员一侧外置储物箱开关，就在驾驶员座椅的左后方下部。

驾驶员一侧外置储物箱，里面装有随车工具和接驳挂车的线路。

副驾驶一侧外置储物箱开关。
副驾驶一侧外置出外形为随车的保养维护配件和车辆的千斤顶。

从上海车展接触第一台C7H系列车型到现在，短短半年多的时间C7H系列就推出了丰富的产品配置，从基础的6X4牵引车，到后来的4X2牵引车和气囊车，在到今天的窄体6X4牵引车，可以看到重汽C7H系列一个清晰的发展脉络，从标准驾驶室到窄体驾驶室，从6X4驱动到4X2驱动，从钢板悬挂到气囊悬挂，乃至今年在商务大会上推出的6X2驱动形式的九气囊悬挂，一切都是以市场需求为牵引，一切以用户需要为导向，而这一观念的转变，恰恰是前几年重汽在遭遇危机时那种痛定思痛的反思！车型配置上日趋丰富，未来在AMT变速箱和液力缓速器等技术上，C7H车型也多有技术储备，会在恰当的时机推向市场，等待广大用户的检验。

文章的末尾为有奖问答环节：
问题1：下图中仪表盘显示的信息内容为

问题2：下图中四个按键的功能为

问题3：重汽C7H系列窄体驾驶室的宽度为

前三位正确回答以上问题的卡友，将获得WABCO公司的U盘一个，卡车之家车标一套。

发送方式为顺丰快递到付！

本次直播到此结束。

2014-01-02

回复点赞