魔都实拍第三十八季---国内高端重卡代表重汽C7H 4X2实拍

我心飞xiang · 发表于 2013-12-1 16:42

本帖最后由我心飞翔于 2013-12-2 14:28 编辑

重汽C7H系列车型从引进那天开始，就引起了不少卡友的关注，在其头上的光环很多，动辄就是世界先进水平发动机，世界先进水平车桥，世界先进水平底盘，和欧洲同步的驾驶室技术等等，总之一句话，这款车目前代表国内最先进的卡车技术，从宣传来说，这句话说的一点错都没有，可是这款国内最先进的卡车交付到用户手里之后，能否有着超越其他品牌的表现呢，想必大家心里都没底，其实原因很简单，我们现在可以造出来好车，但是在售前车型选择，售后服务，这两方面，我们和外国商用车企业的差距还是非常大的，即便是头上拥有着这么多光环的C7H系列车型，到现在为止也就是只有少数用户选择，价格高昂是一方面的因素，更多的原因还是出自于广大国内用户对其产品的不信任，这样的隔阂还需要很长一段时间来去慢慢的消除，如果重汽能够坚持品质把关不放松，在未来几年当中不遗余力的进行推广宣传，C7H系列车型未来定能够成为国内重型车市场的又一霸主。
现在C7H系列车型主推的还算6X4驱动的牵引车，但是面临着产品结构单一的弊病，今天给大家带来的这款C7H 4X2牵引车，丰富了C7H系列产品的产品线，而现在进口商用车主推的6X2驱动结构的牵引车，重汽C7H系列相对应的产品也在研发之中，估计在这个月的重汽商务大会就可以看到相关产品（仅作预报，并不确定）。
上海地区码头牵引车辆很多，不少厂家都推出4X2的低配产品来争夺这个市场，不过和其他厂家不同的是，重汽C7H这次带来的4X2牵引车价格并不低，主打理念还是可靠耐用，依靠长时间高强度的出勤率来抵消成本劣势，在整个使用寿命当中平均成本降到最低，采用重汽MC11发动机，输出马力320PS，这也是MC11发动机的最低输出动力了，原装ZF 16档手动变速箱，MAN技术车桥和驾驶室，这也是上海地区首台交付用户使用的C7H系列4X2车型。

我心飞xiang · 发表于 2013-12-1 16:42

本帖最后由我心飞翔于 2013-12-1 16:53 编辑

重汽C7H的驾驶室技术引自于德国曼恩品牌，除了我们看到的这款宽体驾驶室之外，还有窄体驾驶室也一同引进到了国内，不过因为现在整体投资成本过高，暂时还没有推出窄体驾驶室的产品，主推的依旧是我们现在看到的这款宽体驾驶室，外观经过重新设计，看了这么久到了现在依旧对外观造型有点保留意见，主要还是因为保险杠下端离地间隙太大，造成视觉上的不协调。

驾驶室采用平顶设计，前风挡玻璃上部带有遮阳扰流罩，上次实拍的C7H 6X4系列展车为高顶驾驶室车型，从外观上来看要比这台4X2的平顶驾驶室更加霸气。

驾驶室侧面的线条和原型车相差不大，现在出厂的C7H系列两侧都带有这样的猛兽拉花，按照曼恩的传统来看，应该是一头狮子，不过这头神兽到底是什么，还得请官方来介绍。

车体左后侧，实拍当天也有客户前来咨询，不过对于更多的客户来说，车子的性能还是非常不错的，可惜价格稍微高了一点，而且在市场上还没有形成一定的口碑。

车体后部整体，从外观喷涂工艺和组装工艺来看，重汽的C7H系列确实已经成为重汽系列产品中做工最好的一款。车尾的拖车钩是临时加装的，并不是原车自带的配置。

我心飞xiang · 发表于 2013-12-1 16:42

本帖最后由我心飞翔于 2013-12-1 17:02 编辑

车体右后侧，其实后桥的挡泥板是整体式的，不过上侧的盖板被工作人员拿掉了。

4X2的驱动结构使得车辆的整体长度要短好多，驾驶起来更为灵活方便。

从侧面看上去前脸造型还算统一，除了HOWO之外，从A7系列开始直到现在的C7H系列，重汽每推迟一款新产品，其外形设计总能够引来不少非议。

驾驶室前风挡玻璃下方是重汽汕德卡的英文标识，这一组标识最早出自于2011年上海车展上面的那台A7上，前面罩中间为新设计的车标，和重汽现在在HOWO T7H系列上面使用的还有所不同。

前大灯和雾灯的设计元素我是欣赏不了，不知道想要表达一种什么样的设计思想，保险杠下缘离地间隙较大，好处就是提高了车辆的通过性，遇到一些沟沟坎坎不用担心会剐蹭到前保险杠。

我心飞xiang · 发表于 2013-12-1 16:42

本帖最后由我心飞翔于 2013-12-1 17:09 编辑

现在上海在售的重卡车型都需要在驾驶室侧面车门或者车体上喷涂总质量和最大允许牵引质量。

从第一级蹬车踏板的离地高度就可以看出来，这设计绝对是给欧洲人准备的，要是身材娇小一点的驾驶员想上车，还真的要身手敏捷才可以。

前轮和驾驶室间距也很大，可以轻松的拍摄到前轮内部车架和发动机。

车架左侧驾驶室后方为排气筒，蓄电池箱和储气筒，在蓄电池下方为车辆电源总开关。其中为了方便驾驶员上下车架接驳管路，设计有蹬车梯。

德国曼恩技术的单级驱动桥，采用的是倍耐力品牌的轮胎。

我心飞xiang · 发表于 2013-12-1 16:42

本帖最后由我心飞翔于 2013-12-1 17:18 编辑

后灯组的做工在我看来和新款的T7H没有太大的区别，不过在车体大梁线速捆扎和漆面工艺上面，可以看出来和T7H还是有一定的区别的。

车体大梁尾部那个牵引销是临时加装的，可以看到就固定了一个螺丝孔，各位千万键盘下留情，真正的C7H系列车型不会有这么明显的瑕疵的。后桥带有横向稳定拉杆，提高了车辆操控稳定性。

鞍座采用的是JOST的品牌，仔细观察过国产和进口JOST品牌的安装，总体感觉进口的JOST品牌鞍座更加的厚实，而国产的看起来就好像单薄了不少。

左右两侧的尾灯下方都有牌照支架，这方便了用户。

后驱动轮的挡泥板在做工上和T7H系列车型差别不大，在以前实拍曼恩商用车的时候，不小心一脚踩在了曼恩的后驱动轮挡泥板上方，整个挡泥板就塌了下去，当把脚拿开之后仔细看了一下没有一点问题，其材料的挠性和耐磨性是国内产品所无法比拟的，可能我们在总成上面进步不小，但是在这些指端末节上面还是有不少的差距。

我心飞xiang · 发表于 2013-12-1 16:42

本帖最后由我心飞翔于 2013-12-2 22:22 编辑

车架右侧驾驶室后方为尿素罐和油箱，从最近几个月新出的产品来看，C7H系列已经可以选装大容量的油箱了，在刚出来的时候看到那么小的油箱，根本没有办法满足国内用户的需求。

驾驶室的漆面工艺堪称一流，不过这样的白车身在几年之后容易变色，是对企业良心的一种考验。

即便是现在新款的曼恩TGS系列车型上面，也保留了车轮翼子板上方的侧转向灯设计。

右侧前桥内部车架和发动机的增压器，可以看到驾驶室减震采用四点悬浮气囊结构。

前面罩的开启机构在仪表盘左侧下方，拉动之后才能够打开前面罩。

我心飞xiang · 发表于 2013-12-1 16:42

本帖最后由我心飞翔于 2013-12-1 17:32 编辑

打开前面罩，整体设计布局和曼恩品牌如出一辙。

前面罩左侧为刹车总泵和离合器总泵，其中左侧电器盒和前挡风玻璃水注入口也在这个位置。

中部是空调系统滤网和膨胀水箱。

右侧主要就是全车电气前路系统。

如果大灯和雾灯的造型一致，而且线条走向一致，可能还稍微好一些，大灯和雾灯的造型走向完全相反，真的搞不懂这样的设计到底哪里好看。

我心飞xiang · 发表于 2013-12-1 16:42

本帖最后由我心飞翔于 2013-12-1 17:37 编辑

右侧前大灯组和雾灯。

前保险杠下缘带有两级踏板，可以方便驾驶员在清洁前风挡玻璃时使用。

后视镜的造型和材质和T7H的如出一辙，采用T7H系列的后视镜也是实属无奈，为了降低成本。

驾驶室右侧前照地镜。

前面罩左侧导流罩，可以看到里面的风条向下倾斜一定的角度。

前面罩右侧导流罩。

我心飞xiang · 发表于 2013-12-1 16:42

本帖最后由我心飞翔于 2013-12-2 22:23 编辑

排气筒的设计和曼恩相同，蹬车梯上方的工作平台除了可以为驾驶员提供站立的空间之外，还可以保护电瓶，不过如果要是更换电瓶的话，是不是需要把上面的踏板拆掉呢？

左右两侧的导流罩为固定式不可调节，而上方的导流罩可以调节高度，如果后方挂板货箱较高，可以把扰流罩向上进行调节。

松动左右两侧两个圆形手柄，即可抬高或者降低扰流罩，调整至合适位置之后，拧紧固定。

对于C7H所采用的变速箱问题，经过一再确认，都是德国原装进口的产品而不是杭州生产的，原因很简单，因为C7H的既定目标就是进口替代品，国产变速箱达不到这个要求。

尿素喷射泵在加上右侧下方，采用德国BOSCH品牌，所有的电路接头均为防脱落带倒钩式的设计，即便是车辆在长期使用的情况下，电路接头也不会脱落。

我心飞xiang · 发表于 2013-12-1 16:43

本帖最后由我心飞翔于 2013-12-2 22:23 编辑

发动机进气道在驾驶室左侧后部，整个进气道所使用的材质和做工均属上乘，而整个驾驶室后方的线路布置也规范合理，下了一番功夫。

传动轴从大梁下方横穿而过，各类电路和气路顺着大梁内侧布置，即便是有些管路需要横跨大梁，也是从中间的支架位置穿过。

车架左侧俯视图，可以看到大梁的漆面工艺要比以前重汽的产品提升了一个档次。铝制材料的打孔防滑工作平台承载力和做工也是非常不错。

WABCO品牌的挂车继动阀，可以看到在线路上方都有不同颜色的贴纸标识，代表不同的用途，而在车架上方电路捆扎紧密，还带有保护套，有效的防止了在长时间使用之后电路直接的相互干涉，造成电路系统不必要的磨损。

车架右侧尿素罐和油箱俯视图，从整体来看，对于车架两侧的空间利用并没有达到极致。

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