理论和实际结合的结论——唐腾腾J6上海-西双版纳数据分析

受伤D东北虎 · 发表于 2012-10-27 17:41

和车J6

卡车司机33 · 发表于 2012-10-27 17:41

【原帖由欲速则不达于2012-10-27 10:07发表在顶楼】
一直以来，卡车之家在关注中国目前商用车尤其是重型商用车实际使用中的各方面形态，比方说车企车辆配置是否合适当地的使用环境、驾驶员是否可以做到合格的商用车驾驶员、服务体系是否能够支撑品牌的发展；在很多情况下，因为旧观念、旧思维模式的阻碍下，中国卡车目前虽然是卡车大国但从来不是卡车强国，何其为强？产品、销售体系、服务体系、以及使用者均达到要求的时候才称之为强国，在这方面，中国要走的路还很长！
成立几 ...

经典啊，中国的商用卡车行业太需要这样涉及精髓的技术分析，感谢齐老师以及所有参与者的辛勤劳动，敬礼

cm4813748 · 发表于 2012-10-27 17:45

【原帖由欲速则不达于2012-10-27 16:53:34发表在92楼】
发动机扭矩里程分布图：

整体上看车辆配置固定的情况下，在这种使用环境下，腾腾的发动机负荷控制的很不错，但是相对有效利用并没有做的很好，按照正常使用来讲，他的车辆目前配置中实际上集中度应该偏上图黄圈附近，从和腾腾聊天得到一定的信息，因为目前来讲他的配置是12OD+4.11，在部分坡路区间存在档位行车高不成低不就的状态，虽然他已经感觉到坡路上已经很不错，但是和合适配置比方说14-16档类型（小速比极差）相比较而言，他的这个配置在部分坡路上有点浪费而且影响部分时效（较好的配置完全可以实现更高一些的坡路行驶车速）。
从他的发动机输出扭矩百分比也是能看出这些小问题：

如果配置合适能够在上图红圈区域中体现的话，那么整车将会得到更好的使用效果。假设腾腾的车辆如果是6DM(420新版数据）+16OD+3.7跑这个线路的话，正常使用应该时效缩短、油耗方面甚至还能更好一些。按照他自己表述如果是他自己开这个路程的话，大概行驶油耗能够在34.5左右，换成这种类似配置实现33也不是不可能。

我的车子是J6-420也有同感，经常上坡9档好像动力储备过剩，10档又不足…

lihuaichao · 发表于 2012-10-27 17:46

【原帖由欧曼GTL=于2012-10-27 12:35发表在51楼】
我那个帖子为什么就达不到精华哪达不到

哥们在这猛的插一脚啊

爱车人GY · 发表于 2012-10-27 17:51

仔细琢磨，还是可以理解1.2的。

Z.Wang · 发表于 2012-10-27 17:52

省油专家啊.

欲速则不达 · 发表于 2012-10-27 17:54

【原帖由cm4813748于2012-10-27 17:45发表在102楼】
我的车子是J6-420也有同感，经常上坡9档好像动力储备过剩，10档又不足…

你的车，理性驾驶是关键，发动机制动要会正确使用。祝你工作顺利。

邢台小刘66 · 发表于 2012-10-27 18:10

顶一下！！

欲速则不达 · 发表于 2012-10-27 18:14

【原帖由卡车司机33于2012-10-27 17:41发表在101楼】

经典啊，中国的商用卡车行业太需要这样涉及精髓的技术分析，感谢齐老师以及所有参与者的辛勤劳动，敬礼

33大哥身在非洲情系家园呀，我想你现在才是最郁闷的，加蓬那边商用车使用其实更不合理。

青县～冰哥 · 发表于 2012-10-27 18:24

顶了！！！齐哥顺便问一下我的曼5刚跑了两万公里，感觉车没劲，这次换机油的时候修车师傅把气门间隙给加大了，不知道对车的动力以及油耗方面有什么改变吗？

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