制动无痕、下坡无忧——联合卡车新U系U460挑战西南大长坡（直播贴）

刘琪玮 · 发表于 2015-8-23 14:43

半杯@醺醉 2015-8-22 20:28发表在 145楼

楼主你是睁眼说瞎话呢？还是以为卡友没有去过景洪27公里坡是向景洪方向？上坡27公里吧请找个专业的人主持好吗

非常感谢你的关注，为了体验下坡，昨天先从墨江至元江，然后再从元江折返至景洪，今天在景洪休整一天，明天去磨憨。
请继续关注我们的行程

刘琪玮 · 发表于 2015-8-23 14:46

请欣赏，景洪的风景

刘琪玮 · 发表于 2015-8-23 14:56

为了给各位卡友更加有水平的报道，下面我就直接把我们邀请的记者现场跟车记录呈献给各位卡友：
誓与天公试比高！联合卡车驾驶体验之旅西南行于8月19日在成都正式发车。在这个南丝绸之路的起点景点，联合卡车正式开启挑战“云端上的高速”之旅，两辆联合卡车新U系将一路经过西昌、昆明、西双版纳，直达磨憨，全程近1600公里。记者有幸一路跟车体验并记录下这场壮举的点点滴滴。

刘琪玮 · 发表于 2015-8-23 14:57

第一天：成都至石棉，283公里
10点整，近20人的团队在成都绕城高速上路口举行了发车仪式，美女思雅挥动出发旗，帅哥林勇的起飞style被网友称赞“帅帅哒”。跟车技术人员发车前测量了刹车片，厚度为18.91mm，小伙伴们一定要记下这个数字，等活动收官时会再次测量，看整个流程下来到底磨损了多少刹车片。为了符合实际的运营情况，两辆车上均配足了货，车货总重49吨。

两辆威猛的新U系卡车整装待发，一辆装配法士特变速箱、福伊特缓速器，另一辆用的则是ZF变速箱及缓速器，两款液力缓速器的技术路线没有太大区别，都采用了并联的形式，只不过ZF的变速箱和缓速器是一体式，可靠性应该会更高一些。两辆车均搭载了玉柴6K 460马力发动机，在老款车型420马力基础上进行了升级，爬坡将更有力！联合卡车高级顾问刘健的跟随让众人心里有了底气。

两辆“变形金刚”驶入高速的那一刻，中国重卡行业首次主打安全的大型推广活动拉开序幕。京昆高速全长2865公里，其中第一天途经的雅西高速是勘察设计典型示范和科技示范双示范项目，被公认为自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的高速路项目，因其每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，而被称为“云端上的高速公路”。

因为两辆车实在是众人眼中的香饽饽，来自山东的联合卡车用户，也是联合卡车车友俱乐部东部部长的刘国锋跳上车率先感受，甚至跃跃欲试想自己驾驶一段。第一天的行程记者并没有得到上车试乘体验的机会，只能坐在服务车里在后面远远地看着两匹骏马任意驰骋在天梯高速上。

刘琪玮 · 发表于 2015-8-23 14:59

本帖最后由刘琪玮于 2015-8-23 16:52 编辑

新津服务区，两辆车加满油，补足了尿素，又重新测量了胎压，一行人也在服务站补充了粮草，不得不承认，一帮人一起吃饭果然格外香，服务站的伙食实在是很一般，但你一口我一口，说说笑笑，众人也是吃得不亦乐乎。

天在淅淅沥沥地下着小雨，第一天的行程并不算赶，成都到石棉只有283公里，这一段路程有两个地方不得不提，一个是雅安，一个是大渡河。2013年4月20日，一场7.0级地震夺走了这里196人的生命，举国悲痛。在这个“翼王悲剧地、红军胜利场”你可以凭吊古人、追忆历史，也可以走走看看，看震后雅安重建的新貌，叹雅安人敢与天斗的无畏精神。

大渡河更是世人皆知，毛泽东的一句“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。”让大渡河成为人们心中红色的记忆。大渡河上的那座铁桥——泸定桥，也成为今人怀念先烈们的一种寄托。

下午17:30分，一行人到达石棉，大渡河穿城而过，携着滚滚江水奔流不息，晚上一队人马有幸品尝到了美味的大渡河鱼，极其鲜美。当然，不能忘了主角，约好第二天亲自跟车体验，向诸位传达最新鲜滚烫的行车数据。

刘琪玮 · 发表于 2015-8-23 15:01

第二天：石棉-昆明，约700公里
这是行程中最艰难的一天。

一早8点钟正式出发，晚上23:30才入住昆明，人困马乏。

其实700公里的山路早就注定了这一天的行程不会早早结束，今天先跟着白色的车跑，驾驶员是飞哥，真名韩仁飞，网名成都飞不动，他从20岁开始开车，已经开了23年车，对云贵川的地形和路线也非常熟悉。

正是在他的指引下，一行人见识到了全程最艰难路段上的两大奇观——雅西高速上最著名的双螺旋隧道和连续51公里长下坡。

为了减少连续纵坡，也为了规避不良地质和自然保护区，公路史上首座双螺旋隧道诞生了。驶上螺旋路之前，你看到远处有条天路挂在天边，令人惊奇的是半个小时后你已在上面。
你不得不佩服中国人的智慧，它最大的妙处就在于，以长度换取高度。331米的高度要让你爬10分钟，但它完美地解决了线路爬升及避开地质不良地段的难题。

51公里的连续下坡也前所未有，经常在这条路上拉货的飞哥都认为这绝对是魔鬼路段，经常有货车因为长距离下坡而导致失速，尽管以往没有人敢不装淋水就下坡，但装了淋水也不代表着绝对安全，因为装了淋水也避免不了频繁踩刹车，这会出现刹车片过热而引发热衰退现象，严重的会造成制动失效。针对于此的缓速器隆重登场。

缓速器在中国市场兴起也不过三五年的时间，最初是法士特找到一批用户来尝鲜，之后福伊特、ZF等国外巨头纷纷介入，但因其价格较高加之中国用户对其重要性还没有认识，这一产品一直没有推开。随着国家政策的倾向和运输市场的发展，用户越来越注意到安全的重要性，尤其是在山路运营的用户开始有了安装缓速器的需求。

联合卡车举办这次挑战活动正是为了向重卡用户介绍缓速器的重要作用及安装了缓速器后的联合卡车的安全性能。51公里的连续下坡对两辆车形成终极考验。两辆车除了缓速器之外还有缸内制动，为了验证缓速器的效果，飞哥在下坡时并没有开启缸内制动。拖乌山隧道，飞哥用9挡下坡，发动机转速2200转，80公里的时速匀速下坡，几公里后，发动机水温上升，若水温升高到105度，缓速器会自动切断，换成缸内制动，此时发动机转速1500转，时速70公里，发动机的水温会迅速恢复。因坡过长，随后飞哥又把缓速器重新打开，缓速器和缸内制动共同起作用，换到10挡，转速调整到1700转，下坡速度可恒定在80公里。飞哥强调，低速行驶时缸内制动发挥作用，速度快时缓速器更有效，二者若搭配使用，效果最佳。令人惊奇的是，整个过程飞哥并没有踩一脚刹车，缓速器的作用得以体现。

刘琪玮 · 发表于 2015-8-23 15:03

飞哥以前开一辆东风天龙，装的是法士特的缓速器，谈到区别时，飞哥坦言，法士特的缓速器响应稍慢，力度来也来得很猛，感觉不够平缓，不像这台车上装的福伊特液力缓速器，开启后很快会有响应，而且缓速的力度比较柔，不会有顿挫的感觉。飞哥之前也用过淋水器，他觉得那时候下坡心里根本没底，而且最大的水箱重一吨多，相当于每次都少拉这些货，每次加水又耽误时间，效率很低。他形象地称缓速器为降落伞，相当于有人在后面拽着你，你的速度就不会冲得那么猛。尽管飞哥谦虚说自己不会一套一套的，其实飞哥理论挺足，举的例子也让你拍案叫绝。

飞哥回想起以前没有通高速的日子，真是痛苦。走国道平均时速也就二三十公里，同样一趟活要多跑一天多，路上饿了没地方吃饭，路边卖鸡蛋的5块钱一个，方便面10块钱一碗，路窄，只能排着队行车，没法停车，为了不上厕所也不敢喝水。老一代职业司机的“悲惨生活”历历在目，好在现在好日子来了，公路修好了，车辆的品质也大大提升，高速上跑八九十公里每小时都很正常，日行千里不再是梦。

中午在米易服务站休息、吃饭，开始有不少在此停车休息的驾驶员凑过来围着车看，虽然对缓速器都不太了解，但他们都知道联合卡车，几乎每个人都会说一句：中集嘛！玉柴嘛！法士特嘛！

下午14:00从服务站再次启程，换乘另一辆车，该车的驾驶员是余洲，网名悠悠少主，典型的80后，别小看这个小伙子，他可是两届斯堪尼亚驾驶员大赛的冠军，是不是很牛！

一路途径攀枝花，驶过金沙江大桥。从成都至此已经行驶了650公里。余洲给人的感觉酷酷的，一开始谁也不理，戴着耳机自己哼歌，两首粤语歌完事后可能自己也觉得无聊，干脆摘下耳机与我们攀谈起来。

通过聊天才知道这个小伙不简单，他从15岁就开始开卡车了。是，你没听错，怎么可能？改的年龄呗！呃，这个就不要妄加评论了，人家少年中国强，把车技练得炉火垂青让谁也说不出什么。

就在今年，他把手里的一辆解放和一辆东风给卖了，货运不好干了，年龄大些的，比如飞哥（当然了，人家飞哥只是个老司机而已，仍是“老当益壮”，开车速度上一点不输给余洲）仍在坚持，年轻人都在改行。余洲也不例外，钱赚够了，生意不再好干，干脆果断转行，但他转也不会离开卡车，因为这是它从小的爱。

别看余洲不足30岁，但对车颇为精通，也好钻研。通过看他开车就能感觉出来，他懂车。在缓坡时，他保持1500-1700的发动机转速，坡大时就提高到1700-2000转，下坡马上结束时，他迅速地关掉缸内制动和缓速器，通过自然提速来冲坡，这就避免了加油提速的环节，能节油。他说开车一定要勤快，勤换挡，勤开闭两种辅助制动，这样才能最大限度省油。

佩服吧？这时候是不是开始不把人家当小孩看了，爆个料，人家已经是两个孩子的父亲了，一个6岁，一个3岁，没错！不光你吃惊，我也挺不信的，人家说了，你们大城市的结婚晚，我是小城市的人，结婚当然早了撒！说到这里突然想起来今天是中国的情人节七夕，问余洲给老婆打电话了吗？余洲说了，我们哪还有节日的概念，每年各种节几乎都在外面，生日都很少在家过。瞬时就觉得这小伙挺不容易的，大家集体赞一个呗。

刘琪玮 · 发表于 2015-8-23 15:06

本帖最后由刘琪玮于 2015-8-23 15:21 编辑

第三天，昆明-磨江，267公里
昨晚，车子停在玉柴机器云南办事处，这里是玉柴在云南地区的总部，也是联合卡车在昆明的服务站。上午，两辆车进行了全面检修，这段时间来了十多位联合卡车的老用户，他们大多是闻讯而来，主要是看看新U系到底在哪些地方做了升级。

这其中就包括联合卡车在云南的第一位用户，这名用户当时从4S店看了一眼车后就喜欢上了它，把本打算买解放J6的钱买了一辆380马力的联合卡车，他买车的原因有两点：一是外观漂亮，二是冲着玉柴发动机来的。他的那辆车动力十足，据他说，他380马力的机器丝毫不比其他车型420马力的动力差，联合的售后也让他感到非常满意。而另一位用户对缓速器产生了浓厚兴趣，她跑的上海到昆明线要经过一段17公里的下坡，现在她是用淋水器，但她算了算每年加水的钱加上刹车片、轮胎等节约的费用后表示还是装个缓速器合算！

午后14:20分启程。今天的路一开始平缓，之后几乎是连续6%的下坡，要知道这是高速路坡度的极限，谁敢说不够魔鬼！南方的高速路限速都不高，比如北方限速90公里，这里大都是80，甚至是60，而且基本都是双向四车道，超车要格外留神。这里的特色是提示多，前方自救匝道，即将驶入连续下坡，下坡请检查制动等随处可见。

出昆明不远就到达烟民们耳熟能详的地方——玉溪，据说，这是云南最富有的市，红塔集团又可以代表玉溪市，就是不知道近来史上最严的禁烟令会不会给这座富得流油的城市带来些许影响。

高速路沿线美丽的风景是对跑山区线路的驾驶员最好的馈赠，在这里，你可以看到漫山遍野的香蕉树，可惜这个季节没有香蕉成熟，否则顺手摘几支下来尝尝那岂不是美哉。更让人大饱眼福的是见到了世界第一高桥——红河大桥，该桥主墩高度达122米，经过桥面时往桥下看，一切变得渺小。一位同行人员说，这桥有多高呢，可以这么形容，拿着一桶水往下倒，桶倒完了，一开始的水还没落地。

大山里还能看到成片的或是散落的民居，郁郁葱葱中冒出袅袅青烟，总让人产生想归隐山林的冲动，但也就说说罢了，转念一想，《阿凡达2》马上上映了，若是住在这里，为了去看个电影，还得翻山越岭，搭个车好几个小时才到昆明，必是都散场了，还是罢了，若是年龄大了，到这种地方清心寡欲，男耕女织般生活，或许还可以再梦一把。

跑了两天的车今天出奇得乖，想来也是熟悉了山路的秉性，缓速器也渐入佳境，面对动辄10公里以上的下坡以及连续6%大坡度的严峻考验，它的表现堪称稳定，车都能以至少70公里的时速匀速下坡。而玉柴发动机动力强的特性也展露无遗，今天重新跟飞哥跑，他超了一辆车又一辆车后说，这辆车的快就快在上坡上，别的车爬不动，它轻松上坡又快速下坡，把很多车远远甩在身后。跟车两天最大的感受是联卡的舒适性很好，而且车里面基本上没有任何噪音，正如飞哥所言，联合卡车进步很快，新U系确实是一部有态度的卡车。

车最后停在磨江服务区，测一下轮毂和端盖的温度，不超过60℃，而此时一辆其他品牌没有装缓速器的车刚下完坡进服务区，测了一下温度达100℃，淋水器淋下的水遇到高温的轮毂而不断冒出水汽。两辆车前又围过来一些司机，这里敲敲，那里摸摸，问问这个的价格，打听一下缓速器的费用，此时的UU俨然一个大明星。联合卡车的刘腾述经理自然也不会错过这个机会，与众车友进行了互动交流，有的司机在他的介绍下还忍不住爬上车感受了一把。

此时，距离成都1220公里。入住磨江，明日一早启程先返回元江体验27公里下坡后，再折返前往向往已久的西双版纳，期待明日的朝阳。

飞一会 · 发表于 2015-8-23 16:04

刘琪玮 2015-08-23 15:01:35发表在 155楼

第二天：石棉-昆明，约700公里
这是行程中最艰难的一天。

一早8点钟正式出发，晚上23:30才入住昆明，人困马乏。

其实700公里的山路早就注定了这一天的行程不会早早结束，今天先跟着白色的车跑，驾驶员是飞哥，真名韩仁飞，网名成都飞不动，他从20岁开始开车，已经开了23年车，对云贵川的地形和路线也非常熟悉。

正是在他 ...

有个问题不明白劳烦解答一下：为了下坡不踩刹车而把发动机的转速长期拉升到1700到2200极限转速，而转速越高发动机磨损也就越大，6K发动不是低转速高扭矩为卖点吗？下坡拉高转速是为了缸内制动更有效还是为了液缓水温热平恒？有考虑过发动机磨损吗？
如果开我的车（6K12发动机）长期把发动机转机转速保持1500以上，我会让他立即下岗！

刘琪玮 · 发表于 2015-8-23 16:49

半杯@醺醉 2015-8-23 16:04发表在 158楼

有个问题不明白劳烦解答一下：为了下坡不踩刹车而把发动机的转速长期拉升到1700到2200极限转速，而转速越高发动机磨损也就越大，6K发动不是低转速高扭矩为卖点吗？下坡拉高转速是为了缸内制动更有效还是为了液缓水温热平恒？有考虑过发动机磨损吗？
如果开我的车（6K12发动机）长期把发动机转机转速保持1500以上，我 ...

通过你这个问题，你果然是专家型驾驶员，根据我们联合卡车应用专家刘老爷子介绍，联合卡车理想转速应该在1100转速以下，实际上这几个飞哥与少主时有1300转左右。

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