谈一谈陕汽德龙X3000牵引车（一）

时值陕汽德龙X3000牵引车在重庆区域上市一周年，前面帖子中有朋友对该产品感兴趣，想进一步对该产品进行了解。今天结合手里现有的陕汽资料，就来个再谈X3000。因事务较多，故只能分两次发表。请见谅！
陕汽德龙X3000，是陕西重汽继2008年F3000系列上市后，时隔6年推出的一款全新高端车型。
该车型系陕西重汽40多年重卡研制与国际最新重卡技术相结合的产物。
X3000具有如下特点：

下面逐一讲述
一、省油
一辆卡车是否省油取决于以下因素：1、发动机性能，2、变速器，3、驱动桥，4、车辆自重，5、风阻等，当然还有实际路况、载质量、驾驶水平等多种因素。
配装新一代潍柴国四发动机/西安康明斯国四发动机。上述发动机都具有转速低、输出扭矩大、最大扭矩转速区间大等特点。
潍柴蓝擎WP12.430E40/460E40，潍柴WP13.480E401发动机现已配装X3000牵引车。
以WP12.430E40发动机为例，其排量为11.596L，额定转速为1900转/分钟，功率430马力，最大扭矩输出为2060牛米，最大扭矩转速区间为1100-1400转/分钟，表示车辆在发动机该转速区间内运行时，能获得最佳的动力输出和燃油经济性。1100转即能实现最大扭矩，表明使用潍柴发动机在同等情况下，相较某些竞品表现出良好的加速性，应对复杂路况表现更加优秀。
X3000所采用的另一款动力就是西安康明斯发动机，该机系美国康明斯同期产品的国内生产型。该机85%的核心件从美国康明斯直接进口、国内组装。目前用于X3000牵引车的型号主要为：ISM11E4  420/440。
以ISM11E4 420发动机为例，其排量为：10.8L，额定转速为1900转/分钟，功率420马力，最大扭矩输出为2000牛米（2014年数值，2015年改进后，其输出扭矩达到2080牛米），最大扭矩转速区间为1200-1700转/分钟。西康发动机的最大扭矩转速区间大，对驾驶员行驶中控制车速，获得良好的动力性、燃油经济性带来充足的空间。同时，该发动机标配Jacob发动机制动系统，提升了车辆行驶安全性。该系统启动，发动机停止供油，不需要加装喷水系统（内转工程自卸车除外）。
上述两款发动机，分别是国内最成熟的发动机和同步北美技术的发动机。各自都具备很强的技术实力，完全能满足未来10年内中国重卡公路运输的需要。
X3000采用的变速器来至于法士特，目前主要配备的是12挡手动变速器，也可选装16挡手动变速器和机械式自动变速器。X3000牵引车根据发动机功率不同，主要配装12JSD200T/TA、12JSD220T/TA、12JSD240T/TA变速器。用户也可选装16JS200T/TA、16JS220T/TA、16JS240T/TA变速器等。无论是12挡还是16挡变速器，其每挡速比分配合理，能有效保证车辆获得足够的前进动力和经济的燃油效果。法士特变速器是目前国内普及率最高的卡车、客车用变速器，其性能特点在此就不在介绍。
X3000牵引车的驱动桥，采用的汉德MAN技术13吨单级减速冲焊桥，型号为HDZ469,其速比分别为3.083、3.364、3.7、4.111、4.625、5.286等6个级别，可分别用于牵引车、载货车、轻量化自卸车等。X3000牵引车，厂方目前主推的是3.083 的小速比469桥。按照陕西重汽设定的大马力发动机+直接挡变速器+小速比驱动桥的黄金动力系统，能为车辆带来充沛的动力源、较高的车速、客观的节油效果。在此，本人持保留态度。结合我们大西南区域来说，发动机和变速器没问题，但是过小的驱动桥速比断然不能选择！我曾经在日常工作中，多次了解到很多品牌的牵引车和载货车用户抱怨，嫌自己的车辆发动机马力太小、虽然空载、标载跑平坦路面车速快、油耗低，但是拉2、30吨货跑高速上坡乏力，必须降档，严重的甚至连降两档，导致油耗上升厉害。实际上很多牵引车的用户车辆的动力一般都在400马力上下，按理说拉40吨左右的货品，跑高速获得90-100km时速是完全可以实现的，同时综合油耗控制在2-2.3元/km是可以实现的，而且重载上坡降档也不会频繁出现。但是为什么出现了车辆在功率足够、变速器选择合理、货品质量不大的情况下，居然出现了 重载乏力、油耗飙升的情况。通过了解，客户绝大部分在西南地区跑车，按销售人员推荐驱动桥均选的很小。为此，本人也多次求教、查阅资料，明白问题症结所在。西南路况负载，即便是高速路也存在大坡度现象，适合平原路况的动力配置，恰恰不适合西南公路运输！经过特定公式计算，本人找到了适合X3000的动力配置组合，潍柴430-480/西康420、440+法士特直接挡12挡变速器+汉德13T单级驱动桥（速比3.7）组合，可确保重载（车货相加60吨）情况下，车速不低于80km/h，标载可达到90-100km/h。综合油耗可控制在1.5-1.7元/km。
X3000牵引车的自重在同类车型中具有优势，其6*4轻量化版本自重为8.7吨，其与主要竞品的自重相比，轻了至少200公斤。自重轻，除了跑得快，最重要的是也带来一定的节油效果。X3000牵引车大量采用了复合材料、铝合金、高强度钢板等，为X3000减重奠定了基础。
X3000牵引车的风阻系数为0.53，这个数值是目前所有同类车型中最低的！也为车辆减少油耗，创造了一定条件。

二、皮轻
刚才提到X3000自重轻，它的8.7吨自重是怎么获得的？
1、采用单层高强度车架，尺寸：940-850/300/8mm,抗拉、抗扭能力强，自重轻等优点。

单层变宽车架，附带V型推力杆。
前后车桥采用少片簧悬架结构，前三后四。
这是前桥的三片簧。

这是后桥的，四片簧。附带改进后的平衡轴。车轮是12R22.5真空胎。

油箱、储气筒采用铝合金材料。
当然上述是主要能看见的减重措施，对X3000轻量化牵引车减重起到了至关重要的作用。
今天就暂时到此，后半部分择日再登。
再来张照片作为结束。
想详细了解X3000产品的朋友，可加QQ543616850。我在那里恭候大家！