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第二次换柴滤,40333公里,上次20000公里,每次两只(一粗、一细),派克精滤装车了

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煤炭之乡
2014-03-16
    由于工作忙的原因,很久没有来轮胎发表帖子了,今天把更换滤清器的情况上传,与大家交流。
    很快,车子4万公里了,2013年3月15日提车上户,截止昨天(2014年3月15日)车子共运行40333公里。
       车子在2万公里时换过一批柴滤,今天在第二个两万公里的时候再次更换,按照此次换下来的柴滤的解剖情况,下次可以3万公里一换了,见图:


车子40333公里的照片
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新粗滤,新旧佛列加对比(本次新滤与2万公里换下来的对比),防伪由以前的数列改为了二维码扫描。下次或许更换派克的R60T 或R90T,应该是通用的。




粗滤与精滤在一起,本次细滤使用派克的088040PS(2-4微米),与原博士或索菲玛直接互换,底部传感器与柴滤座完全一样。




第二次换之前车上装的两个滤清器及其位置,无外加油泵。


粗滤位置



精滤位置


正在拆卸中的粗滤


粗滤滤杯中的杂质


正在安装的精滤(派克),含防伪码查询



拆卸下的一对滤清器(索菲玛与弗列加)



分解开来,精滤的污染程度比20000公里时好的多,有兴趣的可以翻一番我以前的帖子。






粗滤表观。






内外对比



精滤表观



结束语,个人通过4万公里当中的两次更换滤清器及其解剖情况来看,认为加装粗滤非常有必要,只要注意加装管路、接头内径的选择,只要注意加装粗滤单位时间流量与原车的匹配,加装之后不会对车辆的供油压力造成任何影响(这里说明一下,本人首次加装时,由于没有注意接头机管路的内径大小,买的有点小了,买了内径是6mm的接头与油管,结果导致在高速路上出现的间断性加不起油的现象,后更换成8mm内径的接头与油管之后,再也没有出现过任何不良反应。
      另通过第二次的解剖之后的情形来看,滤清器的更换周期基本上可以定在3万公里了。
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