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面向高端市场 东风天龙旗舰重卡全解析

syhonglai
2013-04-22
【重型车网 原创】大家期盼已久的东风D760项目新产品在上海车展发布亮相，之前的种种猜测与期盼已到揭秘之时，小编本人这次的上海车展之行就主要为奔着详细了解这款产品而去的。

    D760项目新产品被命名为天龙旗舰，延续这东风天龙重卡的血统而来，但已是完全高于现目前天龙平台车型的全新产品。

    天龙旗舰牵引车亮点非常多，先从驾驶室说起，采用了国际长途运输车流行的超大平地板驾驶室全新开发而来，高于目前来自日产柴久远技术的D310项目天龙车型。

    全新设计的驾驶室非常宽大，并有用超大的空间及储物空间，适合长距离运输车辆装备，由于东风目前对驾驶室内饰工程还处于开发阶段，没能定型，所以这次车展并没有为观众带来全方位体验，不过留点遗憾会使大家更加关注期待已久的天龙旗舰产品动向。一旦有了天龙旗舰内饰内饰，重型车网小编会在第一时带给大家。这台天龙旗舰展车配备了超大版高顶双卧驾驶室，外观设计风格融入更多欧洲卡车设计风格，集于时尚，实用一体。驾驶室两侧黑色弧形涂装从车顶部位延伸至前脸，刚中带柔的感觉增加车辆动感。

    全浮4点气囊减震驾驶室为驾驶员提供一个良好的工作休息环境，这也成为重型卡车是否高配的一个衡量点。



    黑底镜面材质的前脸加上东风标致性的镀铬s飞燕logo搭配非常时尚化，彻底颠覆国内重型卡车设计。对于这个设计很多朋友可能会担心是否会影响到前脸罩的空气进入量，对发动机散热不利，其实这个担心完全没有必要，设计师早已考虑到一切，天龙旗舰产品由于采用了超大型平地板驾驶室，所以驾驶室位置相比普通车高出不少，所以前面罩位置并不是发动机需要空气进入冷却的位置，并且在前面罩下沿设计有隐藏式的导风槽，车辆行驶中迎面气流会通过导风槽进入直接吹向中冷器，水箱位置，可谓降温效果更佳。

    天龙旗舰车身两侧的导风槽这个细节也改变了往日设计，导风槽内侧中部采用了凸状设计，作用在于分流空气，车辆行驶过程中空气进入导风口，气流被分为上下两部分，上部分气流直接吹向车门把手，下部分气流则直接吹向轮胎卷起的水雾位置，双重保障会让您的卡车在雨季泥泞道路行驶后再也不担心车门及车门把手被泥水覆盖的现象发生。

    天龙旗舰的保险杠设计非常注重细节方面，分段式保险杠设计在D310项目车型天龙上就已经开始配置，有利于后期使用降低更换成本，保险杠正中设计了巨大的进气格栅，保证了中冷器，水箱以及发动机工作温度始终保持在正常范围。进气口设计了两层网状格栅，第一层采用了较大的蜂窝状设计，黑色涂装也体现质感，内层还有更加细小的钢丝网，避免高速行车过程中蚊虫，柳絮等杂物进入到中冷器及水箱散热片中，导致散热不佳。

    保险杠下部及上部都采用了铝制防滑板，为驾驶员登车擦洗风挡提供方便，铝制踏板更加轻便，也非常耐腐蚀，铝制特有的银色也为车辆前部增加色彩搭配，增加整车外观质感。

    分体式车灯设计与整车外观融为一体，LED二级发光管技术车灯也被应用在天龙旗舰整车灯具中，温度低，使用寿命长为天龙旗舰整车可靠性提供有力保障。

    天龙旗舰的底盘配置才是最大亮点，期盼已久的康明斯ISZ 13升机器成为天龙旗舰配置的发动机之一，作为北美市场重型卡车目前非常成熟可靠的一款旗舰动力也将为天龙旗舰产品带来旗舰般的强劲动力感受。ISZ系列发动机配备了康明斯特有的超高压喷射系统，完全与欧美现有产品同步。并且这款发动机完全达到国四标准并且有国五升级潜质。发动机制动作为标配，结合液力缓速器使用保障车辆在任何山区道路下坡无忧，让重型卡车彻底告别淋水器。
    作为传递ISZ 13强劲动力的任务，ZF AS-Tronic 12速AMT变速箱则是最佳选择，成熟的技术让天龙旗舰的ISZ发动机动力得到最佳发挥，并降低驾驶员劳动强度，AMT目前在欧美国家重型卡车上已作为标准配置，东风搭配ZF AS-Tronic将成为国内重型卡车使用自动变速箱科技含量最高，最为成熟的系统。液力缓速器也是这款展车的配置之一，但小编估计量产版液力缓速器不会成为标配，只作为选装配置。

    天龙旗舰牵引车驱动桥依然来自东风成熟的德纳460驱动桥，不排除量产车型会装备东风新款485驱动桥。速比更是宽达2.86-6.33。

全车均采用盘式制动车桥


排气管的设计被融合在侧裙里




    编后语：
    通过拍摄的400余张天龙旗舰牵引车照片也完全不能反应出东风为打造这款新产品所作出的努力，作为一款面向出口及国内中高端市场定位的产品，天龙旗舰不得不说在目前确实为国内的重型卡车旗舰，重型车网小编将会持续关注天龙旗舰的相关动向，小编作为东风卡车的用户与粉丝，也是曾经东风天龙用户是非常期待看到天龙旗舰红遍祖国大江南北那一刻。
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