柴油机压燃温度提升到400度以上

建议三一，发展独立燃烧室技术，天然气发动机，柴油机，和汽油机都可以用独立燃烧室技术，
独立燃烧室在气缸盖里面这是1929年就发明出来的技术
运用当今的缸内直喷技术，和高压缩比技术，还有一个气缸用一个独立的缸盖的技术，独立燃烧室用油冷冷却散热，用钛合金材料做独立燃烧室，用钛合金高精度铸造技术铸造钛合金独立燃烧室零件。
热机状态，独立燃烧室的温度可以保持很高的温度，当柴油发动机到达压缩行程上止点，独立燃烧室的温度可以达到400度以上，要是运用预喷技术，在压缩行程178度喷一点柴油进入独立燃烧室，独立燃烧室的温度可以在500度以上因为400度的高温遇到柴油就会燃烧，当活塞到达上止点气缸内的温度就能达到500度以上，温度越高燃油的燃烧速度更快，爆发得能量更强，这样就可以达到更好的燃烧效果动力提升也就起到了省油的作用
   独立燃烧室技术的发动机，是四冲程的，吸气行程不喷燃料，压缩行程到达178度可以喷一点燃油进入独立燃烧室提升缸内温度，压缩行程上止点喷如全部燃料，
   当压缩行程到达上止点，缸内的空气，百分之八十都要在独立燃烧室里面，热机状态温度独立燃烧室的温度可以达到400度至500度以上，这才是独立燃烧室技术的关键所在
   丰田欧洲已经表明要继续发展内燃机了，丰田前几天说了要制造出超级发动机，说白了丰田怎样才能造出超级发动机，独立燃烧室技术一样可以给汽油机用，上止点喷油点火，一样可以做到压缩行程完成独立燃烧室的温度超过400度热机状态，想想汽油机压缩比做到22：1，缸内直喷技术汽油进入气缸瞬间爆燃，其产生的能量可以把活塞炸碎，当然精确的控制喷油量，和喷油流量是可以产生很好的动力而且还能保护好发动机的，独立燃烧室技术的理论原理我在一年前，在汽车之家发了很多个帖子
   卡车企业，肯定知道独立燃烧室技术，毕竟卡车要想克服高寒的环境下，启动发动机，这对于理工科搞内燃机的柴油机研发部门很多人都是明白的，当今的内燃机，要想提升压燃温度就必须要用独立燃烧室技术才能做到
独立燃烧室装在气缸盖的中间位置，独立燃烧室也是需要散热的，把独立燃烧室的零件做厚一些，厚度在2厘米，目的就是为了保存热量，用机油给独立燃烧室散热。
   日本欧洲要继续搞内燃机，丰田说要搞超级发动机，多半就是要用独立燃烧室技术，当前目前的技术，内燃机要想突破技术瓶颈实现革命性的技术突破，独立燃烧室技术就是一个很好的发展方向，完全可以让内燃机，达到更干净的排放，更强的动力，更省油，当然柴油机用独立燃烧室，最好一个气缸用一个独立的汽缸盖这样可以更好的方便维修更换
国产柴油机企业应该重视独立燃烧室技术，起码要先把专利申请了，有了专利，以后要发展就不会被卡脖子

   建议国产重型柴油机，制造大排量的直列四缸，把直列四缸的排量做到9升以上，直列四缸都是用平面曲轴，平面曲轴是很好锻造的锻造难度不高，然后把两台直列四缸柴油机串联在一起变成直列四缸，两根曲轴错开90度这样做功线性和直列八缸一样，而且这样的直列四缸曲轴强度会超过直列六缸的曲轴强度，就可以用独立燃烧室技术，未来中国的柴油重卡就可以用八缸的发动机，动力更强，更省油，排放更干净，价格也不贵，也好维修保养，直列四缸发动机更容易制造，也就是连接变速箱的那一台发动机曲轴箱曲轴需要强化，另一台发动机不需要，当然只能做成自吸发动机，动力不够排量凑，也可以把直列四缸排量做到15升还是自吸发动机，平面曲轴好锻造强化这样两台直列四缸排量就是30升的自吸直列八缸，动力完全够用了
需要动力强的卡车可以用
变速箱和发动机的连接也要用传动轴
而且固定发动机的大梁一定要加强而且发动机要硬连接在大梁上，变速箱也是，这是为了让发动机曲轴和变速箱一轴更好的对称在一个水平线上，减少发动机旋转产生的震动和能量消耗
曲轴锻造强化平面曲轴的直列四缸有先天性的结构优势，和物理基础优势，

直列六缸曲轴和v8发动机曲轴，锻造强化难度更大强度肯定没有直列四缸锻造强化的曲轴强度高。
八缸发动机不能在中国普及，我们的子弟兵非常需要八缸的柴油发动机的卡车去一线冲锋陷阵
这是一个悲剧呀，文治武功安邦定国这么重要的事情没有一个人重视真是没有远见和洞察力太愚笨了