日本欧洲多半要发展独立燃烧室技术

建议三一，发展独立燃烧室技术，天然气发动机，柴油机，和汽油机都可以用独立燃烧室技术，
独立燃烧室在气缸盖里面这是1929年就发明出来的技术
运用当今的缸内直喷技术，和高压缩比技术，还有一个气缸用一个独立的缸盖的技术，独立燃烧室用油冷冷却散热，用钛合金材料做独立燃烧室，用钛合金高精度铸造技术铸造钛合金独立燃烧室零件。
热机状态，独立燃烧室的温度可以保持很高的温度，当柴油发动机到达压缩行程上止点，独立燃烧室的温度可以达到400度以上，要是运用预喷技术，在压缩行程178度喷一点柴油进入独立燃烧室，独立燃烧室的温度可以在500度以上因为400度的高温遇到柴油就会燃烧，当活塞到达上止点气缸内的温度就能达到500度以上，温度越高燃油的燃烧速度更快，爆发得能量更强，这样就可以达到更好的燃烧效果动力提升也就起到了省油的作用
   独立燃烧室技术的发动机，是四冲程的，吸气行程不喷燃料，压缩行程到达178度可以喷一点燃油进入独立燃烧室提升缸内温度，压缩行程上止点喷如全部燃料，
   当压缩行程到达上止点，缸内的空气，百分之八十都要在独立燃烧室里面，热机状态温度独立燃烧室的温度可以达到400度至500度以上，这才是独立燃烧室技术的关键所在
   丰田欧洲已经表明要继续发展内燃机了，丰田前几天说了要制造出超级发动机，说白了丰田怎样才能造出超级发动机，独立燃烧室技术一样可以给汽油机用，上止点喷油点火，一样可以做到压缩行程完成独立燃烧室的温度超过400度热机状态，想想汽油机压缩比做到22：1，缸内直喷技术汽油进入气缸瞬间爆燃，其产生的能量可以把活塞炸碎，当然精确的控制喷油量，和喷油流量是可以产生很好的动力而且还能保护好发动机的，独立燃烧室技术的理论原理我在一年前，在汽车之家发了很多个帖子
   卡车企业，肯定知道独立燃烧室技术，毕竟卡车要想克服高寒的环境下，启动发动机，这对于理工科搞内燃机的柴油机研发部门很多人都是明白的，当今的内燃机，要想提升压燃温度就必须要用独立燃烧室技术才能做到
独立燃烧室装在气缸盖的中间位置，独立燃烧室也是需要散热的，把独立燃烧室的零件做厚一些，厚度在2厘米，目的就是为了保存热量，用机油给独立燃烧室散热。
   日本欧洲要继续搞内燃机，丰田说要搞超级发动机，多半就是要用独立燃烧室技术，当前目前的技术，内燃机要想突破技术瓶颈实现革命性的技术突破，独立燃烧室技术就是一个很好的发展方向，完全可以让内燃机，达到更干净的排放，更强的动力，更省油，当然柴油机用独立燃烧室，最好一个气缸用一个独立的汽缸盖这样可以更好的方便维修更换
国产柴油机企业应该重视独立燃烧室技术，起码要先把专利申请了，有了专利，以后要发展就不会被卡脖子
   日本欧洲肯定会发展独立燃烧室技术