疫情防控下，货车司机的赚钱心得，不服不行【跑车赚钱...

自3月新一轮疫情暴发以来,全国多地采取了不同限行措施,减少的收费站和服务区,频繁查验的通行证、健康码和核酸报告等等,令有的货车滞留在高速下不去,有的货车则停驶在当地出不来。承担着全社会七成以上货运量的司机们，在等核酸报告出结果，等通行政策变动，等行程卡不带星……让原本拼命跑的卡车司机们，现在已经跑不起来了。

虽然如此，我们在路上，在物流园，在服务区，还是能看到不少卡车司机，为了生活依然在不停的奔波。跑了近20年车的冯师傅正在等着卸货，遇到他的时候正在细心的擦拭自己的爱车，在闲聊中说起疫情防控下物流行业的生存法则。
今年初以来，浙江、江苏、深圳、吉林、上海等地先后出现疫情，部分城市实行了不同程度的限制通行措施，当地可用的运力资源也受到影响。哪里能用的货车少，哪里的运费就跟着涨，尤其是去往疫情的单子，运价最高的已经翻了10倍。

冯师傅这一趟是从广州拉物流到的北京，驾驶的是欧曼470马力的国六EST手动挡，2年3个月已经跑了65万公里。从交谈中了解到，冯师傅还是一个忠实的欧曼用户，之前一直用的都是欧曼，上一辆是欧曼的国四GTL，至于为啥当初没选自动挡，他说，自己买车的时候是第一批的国六，那时候还没有自动挡，因为着急换车就没有等，虽然不是自动挡，但是比一起跑车的人都省油，而且至今后处理一点堵的迹象都没有，还没出现很多人说国六车的问题，用着很省心。

其实我最关心的就是冯师傅这一趟能不之前多赚多少钱，但他却没有直接告诉我。以往货车的运价基本按照运输距离、货车大小、货物重量计算收费。如今成想要多少要多少，只要对方愿意给，你愿意拉就行。对于为啥没选运价高出10倍的上海订单，他说，“你这趟去是赚钱了，你接下来的半个月还过不过？可能出不来被隔离。风险太大了，我宁愿辛辛苦苦在别的地方干半个月。”

据冯师傅讲述，之前一起跑车的一个朋友，因为行程卡带星下了高速，没办法只能原地躺平，没想到在车里一“躺”就是一个月，也吃了一个月的咸菜配稀饭，还是一天一顿的那种。

由于还要赶时间，简短的闲聊也就草草的结束了。不过最后，冯师傅还给我透露了一个小“诀窍”，就是到达目的地尽量停留不要超过四个小时，必须想办法尽快卸货。不管怎样，希望各位都能在疫情之下一路畅通无阻，在运价高的当下多多赚钱吧。