今年的拉货经历之——运费低迷，是随波逐流还是低运费不拉？

今年开年的运价是没法看了，已经没有底线了。这些天的油价是一涨再涨，而运价却是一降再降。可以说是创造了新低！货运市场一步步走到今天，从刚开始的短途运输，到城际运输，再到省际运输。逐步走向辉煌，进而在一步步没落。我经历过货运行业的高光时刻，也正在经历它的一点点的落寞。货运行业从改革开放放开的那一刻起，就一直遵循着市场规律，也就是供需关系。既货物总量与货车保有量之间关系。供大于求，运费高涨；供不应求，运费低落；在很久以前，买车的门槛很高的，是不能分期付款的，那个时代养车的和开车的都是比较让人尊重的。运费也是车方市场，基本上就是车主这面说了算的。而后随着国家经济的迅猛发展，汽车分期付款的大面积实施。货运行业一下子迎来了一个新的发展。那时候说，怎么干都赚钱。就没有低运费和回程车一说。这个情形一直持续到了2015年左右。2016年9月21日，我国实行了新的治超政策。就是这个政策引发了货车保有量井喷式的增长，运费也是从那个时候开始，一天不如一天了! 我比较佩服选择低运费不干的站友。不过咱们分析一下，原因无外乎几点:

       第一，不缺钱。挣不挣钱无所谓，反正不差这两钱，待不待着也无所谓。当然了，如果不缺钱，没压力。大家都可以在家里好好玩。

       第二，不跑长途。在家里倒短怎么都可以。运费低了可以不出车，最起码吃住在家里。如果出门在外呢？一天两天能等起，三天四天也无所谓，那六天七天呢？甚至更长时间呢？看着来时的运费都花的差不多了，有几个人还能守住“低运费不干”这条线？有的站友会说，我选择空放回来。我想问一下，你能趟趟空放回来吗？这根本就不现实。

       第三，单程的运费非常高。这就好理解了，运费高到可以空放都很赚钱的，那就无所谓了，大不了，没有高运费，我就空车回家，既轻快又省时间。而选择随波逐流的站友，也是没有办法的办法。车贷要还，父母要赡养，子女要抚养……这都需要真金白银的，争口气，不一定能争来米饭和馒头! 换成通俗一点来说:谁不知道钱好花？谁会和钱过不去？为了不拉低运费，我在喀什住过七天；在厦门住过五天；在伊宁住过六天……可结果呢？运费不但没涨，而且还降了 ，这让我怎么办？如果换做大家，那又该怎么办？我只能选择妥协，拉货回家了。再次去那些地方的时候，我绝不再等了，难道花的那些钱还不够多吗？出车在外，谁都想多赚钱。但是大多时候，运费是不以我们的意志而升降的，现阶段，我们作为货运行业的底层，是没有发言权的，只能被动接受了，暂时别无他法。只希望此次行业大洗牌之后，会迎来崭新的明天！

        山东寿光   高永生